近日，各大車企紛紛公布了8月份的銷量成績，整體來看，多數(shù)車企的銷量都有明顯的上漲趨勢，由于車市外部環(huán)境的改善、汽車出口的超預(yù)期增長等因素，今年車市實現(xiàn)“金九銀十”可期。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，中國汽車市場仍然具有較大的韌性和消費潛力，但另一方面，汽車市場也面臨著深刻的變革，如何更好地穩(wěn)定汽車消費，適應(yīng)市場新變化，挖掘、釋放市場潛力，將是各大車企未來很長一段時間都將面臨的課題。

新趨勢：消費升級將成為汽車市場新趨勢

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會最新汽車零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長6.5%;1-8月累計銷量1101.5輛，累計增速-15.2%。

汽車市場的“V字型反彈”也讓不少業(yè)內(nèi)人士對汽車市場的發(fā)展保持了較強的信心。吉利汽車集團吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍表示，中國汽車市場仍然具有巨大的韌性和消費的潛力，消費需求的升級為車企打造新的品牌、應(yīng)用新的技術(shù)、推出系列新的產(chǎn)品，也創(chuàng)造了更加合適的市場條件。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院流通與消費研究所所長董超也認為，從規(guī)模的角度看，未來一段時間我國汽車市場總體上呈現(xiàn)出新車市場穩(wěn)步增長，舊車市場較快增長，售后市場快速增長，回收拆解大幅度增長，汽車金融、租賃、物流協(xié)調(diào)發(fā)展的中長期趨勢。

從具體汽車企業(yè)銷量來看，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用分別以19.39萬輛、14.38萬輛、13.05萬輛位于8月銷量排行的第一位、第二位和第三位。另外值得一提的是，豪華汽車依然表現(xiàn)強勁。8月份，華晨寶馬的銷量為6.12萬輛，同比增加44.5%，北京奔馳的銷量為5.89萬輛，同比增長19.5%，奧迪的銷量占一汽大眾銷量的1/3。

一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠在接受記者采訪時表示，消費升級是目前汽車行業(yè)普遍認同的發(fā)展趨勢。今年以來，消費升級趨勢進一步加劇，在疫情的影響下，中低收入人群的消費力和消費信心受到很大的抑制，而高收入人群家庭有更多的資產(chǎn)儲備，消費并未有明顯的影響。因此，高端市場在疫情后恢復迅速，且呈現(xiàn)較快的增長。

新機遇：抓住消費升級機遇 釋放市場潛力

與消費升級相對應(yīng)的，是伴隨產(chǎn)生的新機遇。

董修惠認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，可以更好的促進經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)，中國品牌應(yīng)該把握住這個機會。雖然中國品牌目前市場份額有所下降，但是更應(yīng)該看到危機當中存在著巨大的市場機會。

這是因為，目前90、95后的一代開始成為汽車消費的主體，這一代人成長于一個數(shù)字化的時代，在此背景下，再加上汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢，汽車的物理屬性正在向情感屬性、體驗屬性遷移。這時傳統(tǒng)的硬件裝備對客戶的情感需求的呼應(yīng)能力顯得乏力，作為“新四化”底層架構(gòu)邏輯的軟件定義汽車，則可以滿足千人千面的客戶使用需求，甚至改變未來的出行方式。因此說新四化是車企對抗同質(zhì)化競爭的理想選擇和必然需求。

上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理韓德鴻在接受記者采訪時表示，汽車的智能化已經(jīng)成了行業(yè)發(fā)展的下一個風口，尤其是中國市場，中國在移動智能、移動互聯(lián)、無人駕駛、移動支付等領(lǐng)域走在世界的前列。同時數(shù)據(jù)顯示，有69%的中國汽車消費者愿意為了更好的互聯(lián)體驗而去更改購車品牌，遠高于德國的19%和美國的34%。

今年，我國智能汽車市場的規(guī)模接近600億，這個領(lǐng)域也是國家重點發(fā)展和重點培育的新增長點。我國已經(jīng)啟動了“國家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略”的文件起草工作，將要明確未來一個時期內(nèi)智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向，包括發(fā)展目標，主要路徑，重點任務(wù)、保障措施，并且在戰(zhàn)略當中會提出近期的一個行動計劃，確保盡早啟動有序?qū)嵤?/p>

對于車企而言，要抓住這一輪智能化機遇，需要通過產(chǎn)業(yè)聯(lián)姻、跨界融合，共建新生態(tài)，在AI、移動互聯(lián)、車路協(xié)同等技術(shù)領(lǐng)域與其它企業(yè)進行深度合作、融合。車企還要聯(lián)合經(jīng)銷商共同面對用戶，打造線上和線下融合的新體驗。

董超則指出，從發(fā)展格局上來講，汽車銷售的重點區(qū)域?qū)⒅鸩綇臇|部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移，從一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移，尤其下沉市場將會成為重要增長點。從城市內(nèi)格局來看，未來城市內(nèi)汽車流通網(wǎng)點布局將根據(jù)不同的服務(wù)功能，呈現(xiàn)集群化與分散化并存的格局。

未來，率先抓住消費升級機遇，迅速向數(shù)字化、服務(wù)型轉(zhuǎn)變的車企，將在市場競爭中占據(jù)更加有利的位置，釋放更大的市場潛力。

新格局：利用比較優(yōu)勢應(yīng)對即將到來的產(chǎn)業(yè)新格局

近年來，我國汽車市場已經(jīng)從高速增長轉(zhuǎn)向中高速增長階段，但從目前的情況來看，正從中高速增長階段向中低速增長階段轉(zhuǎn)變。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，我國汽車市場會在中低速增長階段維持10年左右的時間，千人汽車擁有量的年均增速會自然回落到4%-5%的區(qū)間。如果換算成新車銷量，未來10年，我國汽車需求的潛在年均增長率還能夠保持1.5%-2%的水平。

在這樣的新格局下，王青認為汽車企業(yè)想要破局，主要有三點需要注意。第一點，要把消費者從整個價值鏈的后端提到前端，針對消費者需求變化不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和研發(fā)方向。

第二點，要增強制造環(huán)節(jié)的平臺化。把一個企業(yè)變成一個平臺，在這個平臺周圍形成一個生態(tài)，包括很多創(chuàng)新型的零部件企業(yè)、商業(yè)模式創(chuàng)新的企業(yè)。

第三點，無論是廠商還是經(jīng)銷商，一定要發(fā)掘自己深層的比較優(yōu)勢。從目前來看，數(shù)據(jù)尤其是消費數(shù)據(jù)未來會成為整個價值鏈中最大的優(yōu)勢。

董超則建議建設(shè)現(xiàn)代化的汽車流通體系，來促進汽車消費。他表示，建設(shè)現(xiàn)代汽車流通體系是穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié);是貫徹落實國家擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要途徑;是構(gòu)建雙循環(huán)、新發(fā)展格局的重要舉措。

而想要形成完善的現(xiàn)代汽車流通體系，全面促進汽車消費，重點要加強六個方面的政策舉措的出臺，一是健全法律法規(guī)，二是加強標準建設(shè)，三是加強財稅支持，四是建立統(tǒng)計體系，五是加強人才培訓，六是加強組織管理。

總之，汽車企業(yè)只有緊跟“新四化”的新趨勢，用“軟件定義汽車”為主流思想的創(chuàng)新模式，向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，才是在未來競爭更加激烈的存量市場中適應(yīng)新的市場環(huán)境，充分釋放消費潛力，立于不敗之地。