世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利合龍

來源：科技頭條時間：2023-06-09 10:19:54

【資料圖】

6月8日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋——湖北襄陽市環(huán)線提速改造（內(nèi)環(huán)）工程跨襄陽北編組站大橋（以下簡稱襄北大橋）順利合龍，即將進入竣工收尾階段，為今年8月底襄陽市內(nèi)環(huán)北線段通車奠定決定性基礎(chǔ)。

襄北大橋是襄陽市環(huán)線提速改造工程項目最關(guān)鍵的節(jié)點、全線工期控制工程。大橋道路為城市快速路，雙向6車道，設(shè)計車速60km/h，寬37.5米，總長920米，為雙獨塔雙索面混合梁斜拉橋。中鐵九橋主要承接該橋9500余噸鋼梁的制安，3405.1平方米鋼箱梁橋面板的運輸、吊裝，橋面附屬件濕接縫施工以及2臺75噸全回轉(zhuǎn)架橋機、2臺75噸提升站、2套施工掛籃設(shè)備的研制任務(wù)。

據(jù)了解，該橋轉(zhuǎn)體規(guī)模大、使用材料新、施工工藝新、使用設(shè)備新。T3、T5兩個主塔為門型主塔，梁面以上塔高分別為117米和105米，主塔之間為跨越編組站部分。為減少橋梁施工對鐵路的影響，T3、T5兩個主塔采用轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體重量均為3.2萬噸，總重量6.4萬噸，為國內(nèi)規(guī)模最大、重量最大的多點支撐、全自動控制新型轉(zhuǎn)體橋。

為了保護基層材料不受腐蝕，延長橋梁使用壽命，襄北大橋跨鐵路部分主梁采用耐候鋼材料，為國內(nèi)首座采用免涂裝耐候鋼的城市橋梁。

大橋跨越站場部分總長度為520米，采用鋼混組合梁，跨越32個股道，站場寬度490米，是目前國內(nèi)跨度最大、跨越鐵路股線最多的市政道路跨鐵路立交橋。

中鐵九橋參與了“大跨度跨越鐵路編組站鋼梁制架一體化施工關(guān)鍵技術(shù)研究”重點課題，研究出轉(zhuǎn)體加橋面吊機懸臂拼裝的跨線斜拉橋施工技術(shù)，即跨漢丹、焦柳鐵路正線部分采用轉(zhuǎn)體施工，不影響鐵路客運；跨其余站線部分采用懸拼施工，降低轉(zhuǎn)體規(guī)模及施工風(fēng)險，大幅節(jié)省工程造價，解決大跨度斜拉橋跨越多股道鐵路線的施工難題，為后續(xù)類似跨線橋施工提供一套安全、高效、成熟且通用性強的技術(shù)。

此外，研制MQ75/27型全回轉(zhuǎn)架梁起重機，該起重機是轉(zhuǎn)體后安裝鋼梁桿件及混凝土橋面板的專用起重設(shè)備，額定起重量為75噸，具有自動走行系統(tǒng)，能精準(zhǔn)分析起吊過程中吊裝及機身的運作情況，保證安全與吊裝質(zhì)量。

據(jù)悉，項目建成通車后，可實現(xiàn)中心城區(qū)10分鐘內(nèi)上快速路、半小時到達機場或高鐵站，將帶動整個老城區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)和CBD商業(yè)區(qū)的發(fā)展，對提升城市整體人居環(huán)境、進一步豐富和彰顯現(xiàn)代化區(qū)域中心城市的特征和內(nèi)涵、形成新的城市風(fēng)貌和景觀均有重要意義。

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標(biāo)簽：齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋世界首座齒輪

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