近日有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，南航“暢游中國”隨心飛四個版本全線漲價，漲價幅度可謂“狂飆”。從價位區(qū)間看，之前的四個版本售價在3400元-4700元之間，此番漲價后最貴的一版飆升至8800元，上漲幅度已接近90%，創(chuàng)下隨心飛產(chǎn)品最高售價紀錄。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)界面新聞梳理，越高版本的“暢游中國”產(chǎn)品漲價越多，其中7日款已經(jīng)漲了4112元，相當于原“4+2款”的售價；最低版本的“暢游中國”產(chǎn)品，也漲了2112元，漲幅在60.55%。

上個月21號，南航正式發(fā)售2023版“暢游中國”隨心飛，活動宣布當天南航服務器一度擠到崩潰，開售兩天“暢游中國”4日款和“暢游中國”天府版即宣告售罄，火爆程度遠超疫情期間。

而在南航之后，3月24日春秋航空緊接著發(fā)售“想飛就飛5.0”版，其銷售情況同樣火爆，當天下午系統(tǒng)顯示過于繁忙，購買入口短暫關閉。

2023年民航市場進入快速復蘇通道，民航局數(shù)據(jù)顯示，政策利好疊加春運出行需求集中釋放，今年一月份航空公司實現(xiàn)盈利31.6億元。但是春運旺季過后，三、四月份為民航市場傳統(tǒng)的淡季，客座率表現(xiàn)不算理想。業(yè)內(nèi)人士分析稱，航空公司繼續(xù)推隨心飛主要是希望在航班淡季補充客源收益、充分利用空余的座位。

從定價來看，無論南航還是春秋航空，都保持了疫情期間3000元左右的定價水平。但是市場復蘇期，隨心飛包含的權益有一定“縮水”，旅客想要薅羊毛變得沒那么容易。

以南航隨心飛為例，相比此前5-6個月的航班日期，2023版暢游中國航班日期縮短至3個月；此外，為了防止有人反復訂票退票，旅客每次兌換時都要額外支付票面價20元；座位投放數(shù)量上，2021年南航承諾“每天不少于2萬個經(jīng)濟艙座位供套餐用戶兌換”，今年僅表示，“可兌換航班及可兌換座位數(shù)以實際查詢結果為準”。

今年以來機票價格逐漸回歸常態(tài)，哪怕適用期限縮短、投放座位有限，3000余元不限次兌換的套票產(chǎn)品仍具有很強吸引力。但是南航隨心飛近日全線漲價，產(chǎn)品權益上并未有任何增加，航班日期同樣為3個月。

業(yè)內(nèi)自媒體“航旅圈”文章提到，對于這次漲價，不少此前已經(jīng)購買暢游中國的用戶直呼賺大了；也有一些網(wǎng)友感慨，使用時間不變加價不加量，8800元每次還要付20元兌換費，這得飛多少次還能回本。

還有自媒體猜測，南航隨心飛這次價格飆升可能是“國有航司被限制低價投放的政策又回來了”。

對此，民航專家李淵接受界面新聞采訪時認為“二者聯(lián)系不大”。至于為何漲價，他覺得隨心飛產(chǎn)品發(fā)展最后是一個價值回歸。他分析說，之前各種隨心飛的邏輯就是填補空余座位，在淡季，這樣的座位邊際成本幾乎為0，只要多一位旅客就是邊際收益。但是在旺季這種邊際收益就是負的。所以，即使要推隨心飛，航空公司至少也會選擇保本微利的定價。

民航即將迎來五一小長假出行。李淵表示：“航空公司設計產(chǎn)品不僅要考慮當下，也要兼顧到后續(xù)發(fā)展情況”。從近期票價走勢看，航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，清明節(jié)（4月4日-6日）前后國內(nèi)航線平均價格約為907元。截至4月5日，五一期間國內(nèi)航線平均支付價格約為1250元，漲幅較為明顯。