3月初，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告2022年版》。過去一年，國內(nèi)民用客運航空公司流失機長364名，而副駕駛數(shù)量不降反增，增加了約1800名。

飛行員是航空公司的核心人力資源，也是規(guī)模較大的一線工種，其數(shù)量及占比僅次于客艙服務(wù)人員、機務(wù)人員兩類工種。

疫情低谷期，由于航班量銳減、航司經(jīng)營承壓，國外不少航空公司采取了減薪裁員的做法。例如，有新聞報道稱，外航飛行員失業(yè)后去開貨車、在搬家公司當(dāng)搬運工等。

(相關(guān)資料圖)

國內(nèi)航司雖然沒有出現(xiàn)大量裁員的情況，但由于供過于求，飛行員也從薪資優(yōu)厚的“香餑餑”變成了“待業(yè)人員”，面臨銳減的飛行小時數(shù)，有些飛行員不得不選擇離職、另尋他路。

縱觀近五年的數(shù)據(jù)，從2018年至2022年，我國航空公司可用機長數(shù)量整體保持增長趨勢，截至2022年底可用機長為19054人，相比2018年多了1500余人；但是增速明顯放緩，疫情前（2018-2019）機長年增速接近10%，而疫情后（2022-2021）機長年增速僅為2%。

最年輕機長為95后

民航規(guī)章CCAR-121部規(guī)定，進(jìn)入運輸航空公司的基本條件是持有商照(飛機類別、多發(fā)等級和儀表等級)，并根據(jù)所在運輸航空公司經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，在完成新雇員訓(xùn)練、初始訓(xùn)練(改裝訓(xùn)練)后方可擔(dān)任該型別飛機的副駕駛參加運行。

副駕駛飛行經(jīng)歷積累滿足規(guī)章要求，即可向中國民用航空局申請換發(fā)航線照，之后通過參加升級訓(xùn)練達(dá)到擔(dān)任機長的運行資質(zhì)。

換言之，商照升航線照是副駕駛晉升為機長的必要條件之一。報告數(shù)據(jù)披露，近3年來，商照升航線照所需平均時間為7.5-8年，而在2019年前，副駕升機長所需平均時間為6-7年，這與疫情后飛行員排班量驟減、飛行經(jīng)歷積累變慢有一定關(guān)系。

總的來說，從副駕駛成長為機長中間要經(jīng)過漫長周期。因此，機長年齡段分布也多在40歲及以上，近三年有90%以上的機長年齡為45-55歲。

不過，年輕飛行員也在奮起直追。截至2022年底，我國已有8名“95后機長”，“90后機長”也達(dá)到了近1800名。副駕駛年齡更小，最年輕的副駕駛出生于2001年，00后副駕駛目前已有35人。

哪家航司外籍機長最多？

隨著中國民航快速發(fā)展，許多外籍駕駛員也進(jìn)入中國航空公司參與運行。截至2022年底，外籍人員持有的有效中國駕駛員執(zhí)照共計3340本，其中航線運輸駕駛員執(zhí)照3299本。

其中，春秋航空擁有的外籍機長數(shù)量最多，為130人，而公司機長總數(shù)為501人，所占比例接近26%。吉祥航空次之，外籍機長數(shù)量為94人，占公司機長總數(shù)約20%。國內(nèi)其余航司擁有的外籍機長數(shù)量均不足50人。

春秋航空董事長王煜近期公開表示，目前春秋航空飛機利用率還沒有“滿血”恢復(fù)，“主要是由于我們的外籍飛行員在疫情期間大部分都回到自己的國家，現(xiàn)在歐美也比較缺機長，他們很多也找到了工作，我們在研究什么樣的政策能把他們再吸引過來。”

在我國航空公司工作的外籍機長，大部分來自韓國、其次為墨西哥、巴西、俄羅斯等國家。

報告還對目前未參與運行的飛行員進(jìn)行了統(tǒng)計。據(jù)悉，在運輸航空公司駕駛員中，有部分人員由于種種原因目前不參加運行。截至2022年底，共計5521人處于非運行狀態(tài)，其中5165人處于待命狀態(tài)，此類人員可通過完成改裝訓(xùn)練、熟練檢查等獲得運行資質(zhì)參與運行，另有356人處于病假狀態(tài)。

另外，數(shù)據(jù)顯示，2022年度從運輸航空公司退休人員234人，離職人員409人(其中包括外籍機長152 人)。

14名機長可飛國產(chǎn)C919

統(tǒng)計報告稱，我國運輸航空公司的飛機構(gòu)成主要以歐盟的空中客車和美國的波音系列飛機為主，比較常見的機型有A320、A330、B737等。

從運輸航空公司運行有效的機型的駕駛員型別等級簽注來看，截至2022年底我國已有14名機長具備國產(chǎn)大飛機C919駕駛資質(zhì)，但是副駕駛?cè)藬?shù)為零。這也意味著，作為全球首家啟動用戶的東航，前期均選派優(yōu)秀成熟的機長執(zhí)飛C919大型客機。

目前國內(nèi)飛空客A320的機長和副駕駛最多，數(shù)量分別為8365人和13060人；其次為波音737飛機，駕駛該機型的機長和副駕駛分別為6898人和11612人。

南航是我國唯一一家擁有空客A380機型的航空公司，但是2022年年內(nèi)南航已將A380客機悉數(shù)退役。報告顯示，截至2022年底，我國共有16名機長和21名副駕駛具備空客A380駕駛資質(zhì)。