3月初，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告2022年版》。過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)民用客運(yùn)航空公司流失機(jī)長(zhǎng)364名，而副駕駛數(shù)量不降反增，增加了約1800名。

飛行員是航空公司的核心人力資源，也是規(guī)模較大的一線工種，其數(shù)量及占比僅次于客艙服務(wù)人員、機(jī)務(wù)人員兩類工種。

疫情低谷期，由于航班量銳減、航司經(jīng)營(yíng)承壓，國(guó)外不少航空公司采取了減薪裁員的做法。例如，有新聞報(bào)道稱，外航飛行員失業(yè)后去開(kāi)貨車、在搬家公司當(dāng)搬運(yùn)工等。

(相關(guān)資料圖)

國(guó)內(nèi)航司雖然沒(méi)有出現(xiàn)大量裁員的情況，但由于供過(guò)于求，飛行員也從薪資優(yōu)厚的“香餑餑”變成了“待業(yè)人員”，面臨銳減的飛行小時(shí)數(shù)，有些飛行員不得不選擇離職、另尋他路。

縱觀近五年的數(shù)據(jù)，從2018年至2022年，我國(guó)航空公司可用機(jī)長(zhǎng)數(shù)量整體保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，截至2022年底可用機(jī)長(zhǎng)為19054人，相比2018年多了1500余人；但是增速明顯放緩，疫情前（2018-2019）機(jī)長(zhǎng)年增速接近10%，而疫情后（2022-2021）機(jī)長(zhǎng)年增速僅為2%。

最年輕機(jī)長(zhǎng)為95后

民航規(guī)章CCAR-121部規(guī)定，進(jìn)入運(yùn)輸航空公司的基本條件是持有商照(飛機(jī)類別、多發(fā)等級(jí)和儀表等級(jí))，并根據(jù)所在運(yùn)輸航空公司經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱，在完成新雇員訓(xùn)練、初始訓(xùn)練(改裝訓(xùn)練)后方可擔(dān)任該型別飛機(jī)的副駕駛參加運(yùn)行。

副駕駛飛行經(jīng)歷積累滿足規(guī)章要求，即可向中國(guó)民用航空局申請(qǐng)換發(fā)航線照，之后通過(guò)參加升級(jí)訓(xùn)練達(dá)到擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的運(yùn)行資質(zhì)。

換言之，商照升航線照是副駕駛晉升為機(jī)長(zhǎng)的必要條件之一。報(bào)告數(shù)據(jù)披露，近3年來(lái)，商照升航線照所需平均時(shí)間為7.5-8年，而在2019年前，副駕升機(jī)長(zhǎng)所需平均時(shí)間為6-7年，這與疫情后飛行員排班量驟減、飛行經(jīng)歷積累變慢有一定關(guān)系。

總的來(lái)說(shuō)，從副駕駛成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)中間要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)周期。因此，機(jī)長(zhǎng)年齡段分布也多在40歲及以上，近三年有90%以上的機(jī)長(zhǎng)年齡為45-55歲。

不過(guò)，年輕飛行員也在奮起直追。截至2022年底，我國(guó)已有8名“95后機(jī)長(zhǎng)”，“90后機(jī)長(zhǎng)”也達(dá)到了近1800名。副駕駛年齡更小，最年輕的副駕駛出生于2001年，00后副駕駛目前已有35人。

哪家航司外籍機(jī)長(zhǎng)最多？

隨著中國(guó)民航快速發(fā)展，許多外籍駕駛員也進(jìn)入中國(guó)航空公司參與運(yùn)行。截至2022年底，外籍人員持有的有效中國(guó)駕駛員執(zhí)照共計(jì)3340本，其中航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照3299本。

其中，春秋航空擁有的外籍機(jī)長(zhǎng)數(shù)量最多，為130人，而公司機(jī)長(zhǎng)總數(shù)為501人，所占比例接近26%。吉祥航空次之，外籍機(jī)長(zhǎng)數(shù)量為94人，占公司機(jī)長(zhǎng)總數(shù)約20%。國(guó)內(nèi)其余航司擁有的外籍機(jī)長(zhǎng)數(shù)量均不足50人。

春秋航空董事長(zhǎng)王煜近期公開(kāi)表示，目前春秋航空飛機(jī)利用率還沒(méi)有“滿血”恢復(fù)，“主要是由于我們的外籍飛行員在疫情期間大部分都回到自己的國(guó)家，現(xiàn)在歐美也比較缺機(jī)長(zhǎng)，他們很多也找到了工作，我們?cè)谘芯渴裁礃拥恼吣馨阉麄冊(cè)傥^(guò)來(lái)。”

在我國(guó)航空公司工作的外籍機(jī)長(zhǎng)，大部分來(lái)自韓國(guó)、其次為墨西哥、巴西、俄羅斯等國(guó)家。

報(bào)告還對(duì)目前未參與運(yùn)行的飛行員進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。據(jù)悉，在運(yùn)輸航空公司駕駛員中，有部分人員由于種種原因目前不參加運(yùn)行。截至2022年底，共計(jì)5521人處于非運(yùn)行狀態(tài)，其中5165人處于待命狀態(tài)，此類人員可通過(guò)完成改裝訓(xùn)練、熟練檢查等獲得運(yùn)行資質(zhì)參與運(yùn)行，另有356人處于病假狀態(tài)。

另外，數(shù)據(jù)顯示，2022年度從運(yùn)輸航空公司退休人員234人，離職人員409人(其中包括外籍機(jī)長(zhǎng)152 人)。

14名機(jī)長(zhǎng)可飛國(guó)產(chǎn)C919

統(tǒng)計(jì)報(bào)告稱，我國(guó)運(yùn)輸航空公司的飛機(jī)構(gòu)成主要以歐盟的空中客車和美國(guó)的波音系列飛機(jī)為主，比較常見(jiàn)的機(jī)型有A320、A330、B737等。

從運(yùn)輸航空公司運(yùn)行有效的機(jī)型的駕駛員型別等級(jí)簽注來(lái)看，截至2022年底我國(guó)已有14名機(jī)長(zhǎng)具備國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919駕駛資質(zhì)，但是副駕駛?cè)藬?shù)為零。這也意味著，作為全球首家啟動(dòng)用戶的東航，前期均選派優(yōu)秀成熟的機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛C919大型客機(jī)。

目前國(guó)內(nèi)飛空客A320的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛最多，數(shù)量分別為8365人和13060人；其次為波音737飛機(jī)，駕駛該機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛分別為6898人和11612人。

南航是我國(guó)唯一一家擁有空客A380機(jī)型的航空公司，但是2022年年內(nèi)南航已將A380客機(jī)悉數(shù)退役。報(bào)告顯示，截至2022年底，我國(guó)共有16名機(jī)長(zhǎng)和21名副駕駛具備空客A380駕駛資質(zhì)。