“中鼎集成從2018年就開始逐步走出海外，從東南亞開始，現在已經正式推到德國，整個海外的項目現在有七個正在實施的過程中。”中鼎集成常務副總李小兵介紹，為了配合中國新能源企業的出海，公司在匈牙利注冊了一家公司，負責今后整個歐洲市場。

(資料圖片僅供參考)

韓國市場調研機構SNE Research數據顯示，2023年一季度全球新登記的電動汽車動力電池裝車總量達到133GWh，同比增長38.6%，雖低于2022年同期增速，但仍呈現穩健增長態勢。

SNE Research在5月4日發布的一份報告還顯示，全固態電池正在成為下一代電池技術，預計2030年全固態電池整體市場規模將增長至149GWh，2035年占電池市場總量的10%，增長至950GWh。

作為政策利好、資本追捧的新興產業，新能源行業已然步入大擴產的窗口期。

但落到具體的電池制造上，當前電池企業對于制造過程的效率、安全、工藝、精度等多方面還有著諸多需求。在這其中，智慧倉儲物流作為重要的組成部分，承擔著提高生產效率，減低運營成本等多種作用，可以推動電池制造進入高效理想狀態。

用實力“俘獲”訂單

“新能源行業的特性是效率、穩定、安全并重，每一秒都有可能生產一塊電芯，所以中鼎集成在效率方面注重的就是節拍，整體采用比較先進的國外進口設備，無論是堆垛機的效率，還是輸送的效率，或者是機器人的效率都能夠有所保證。”無錫中鼎集成技術有限公司（簡稱：中鼎集成）常務副總李小兵在與電池網交流時表示，公司在設計階段就會跟客戶達成一致，比如根據客戶的產能，用最精準的設計來達到最高效率來滿足需求，效率、稱定、安全方面對于物流行業是一個永恒的主題，公司還會不斷的去推進。

資料顯示，中鼎集成系諾力股份（603611）全資子公司，公司地處長三角腹地江蘇省無錫市，業務遍布輸送、倉儲、揀選、控制、軟件等各個環節，致力于為不同行業客戶量身打造從前期咨詢、方案設計、數據仿真、設備制造、直至運輸、安裝調試、售后服務于一體的定制化解決方案。

隨著新能源電池企業對于電芯安全、制造工藝、生產效率等需求不斷升級，設備企業必須持續保持創新驅動力，才能在競爭中贏得話語權。

在日前召開的CIBF 2023展會上，針對中國集成物流行業的發展動向，中鼎集成推出最新研發的智能物流系統解決方案，集數字孿生、DT智能、超高速、3D視化、模擬仿真、專屬定制、能量反饋、高效節能等優勢與特點于一身。據李小兵介紹，中鼎集成的智能物流系統解決方案，一方面跟國家碳中和的方向符合，另一方面可以解決客戶的痛點，尤其是將數字孿生融合到機身當中，數字孿生技術具有低成本試錯、智能化決策、高效率創新等超高的前瞻性價值。

在行業加速發展的背景下，智慧物流集成業務市場需求旺盛，2022年，諾力股份智慧物流系統業務整體新簽訂單達到45億，繼續保持在高位趨勢中。

李小兵表示，2022年，中鼎集成營業收入保持快速增長，營業收入達到16.57億，同比增幅達到30%。2022年，公司新增訂單金額約28億；2023年一季度，中鼎集成新增訂單金額約10億；截至目前，公司在手訂單金額約50億元。

“訂單不斷，一方面是客戶對中鼎集成的認可，另一方面是公司產能正在實現逐步釋放，今年公司將新建一個12萬多平米的制造車間，來滿足客戶的訂單需求。”李小兵強調，目前中鼎集成在手訂單都在正常推進當中，保證每個項目都能夠按照客戶的要求以及時間進行交付，為了工期達到客戶的需求，近兩年公司在技術迭代方面、工程實施方面都有“量”的壯大、“質”的突破。

中鼎集成服務已遍及包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、瑞普蘭鈞等國內外主流動力電池企業，同時包括海辰儲能、盛虹集團等儲能電池企業。李小兵介紹，“整個新能源行業內所有業務客戶的需求，中鼎集成都能從規劃開始跟客戶一起去分析，一起去討論，幫助客戶做出更好、更優化的方案來，給客戶提供增值服務，所以公司客戶群也在不斷的增加，朋友圈也在不斷的擴大。”

值得注意的是，雖然液態鋰電池在近些年行業發展過程中依舊是市場應用主力軍，但燃料電池、固態電池、鈉電池、釩電池等下一代電池技術路線正在迎來高速成長期，尤其是鈉電池的大范圍應用速度預計更快于其他電池技術。

研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2023年）》數據顯示，根據鈉離子電池主要企業的現有產能和規劃產能，結合EVTank對鈉離子電池產業鏈各環節尤其是設備企業的調研訪談，EVTank預計在2023年年底全行業將形成13.5GWh的鈉離子電池專用量產線產能，而這一數據在2022年年底僅為2.0GWh。

EVTank表示，鈉離子電池產業鏈將在2023年和2024年完成客戶的產品驗證、良品率的提升、產業鏈各環節的培養以及示范項目的推廣，預計將在2025年真正體現鈉離子電池的成本優勢，實現真正經濟學意義上的產業化發展。

據了解，中鼎集成在推動鋰電池物流系統的時候，公司研發和營運就已經充分關注到了固態電池、凝聚態電池、鈉離子電池，包括鉛酸電池等其他電池技術的發展方向，因此公司的物流系統無論是做鈉電池、還是固態電池都是能夠無縫切換。

縱深開拓全球市場

華泰證券在近日研報分析，2023年4月海外電池產能加速落地，IRA帶動下美國的通用/三星30億美元合資電池廠、加拿大大眾汽車90GWh電池廠，以及日本動力電池補貼下本田和GS Yuasa也計劃共同投資約4300億日元（約合人民幣220.3億元）進行電池擴產。考慮到國產鋰電設備在產品迭代速度以及大規模交付能力上的優勢，認為海外政策扶持的加大或助推中國鋰電設備的出口。

截至目前，已有包括寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠景動力、國軒高科、蔚藍鋰芯、孚能科技、中創新航、派能科技在內的多家國內鋰電池企業官宣在海外建廠，其中部分公司海外工廠已經投產。

“中鼎集成從2018年就開始逐步走出海外，從東南亞開始，現在已經正式推到德國，整個海外的項目現在有七個正在實施的過程中。”據李小兵介紹，為了配合中國新能源企業的出海，中鼎集成在匈牙利注冊了一家公司，負責今后整個歐洲市場。同時，諾力股份旗下還有一家位于法國的Savoye公司，未來將與中鼎集成形成資源協同，來更好的擴展歐洲市場以及美洲市場。

關于中鼎集成的未來產能規劃，李小兵也指出，公司立足于江蘇無錫，從國內整個產能布局上也會主要集中在無錫；而針對海外市場，公司已在東南亞成立銷售團隊，用來承接東南亞的業務，包括新能源以外的任何行業。

值得一提的是，鋰電設備爆發式增長，跨界入局倉儲物流的企業也正在變多，打法思路既有良性共促的也有性質惡劣的，市場競爭也愈演愈烈。

在李小兵看來，智能倉儲物流行業競爭正越來越激烈，特別從2022開始，新進入者越來越多，分蛋糕的人越來越多。

從整個市場層面來看，中鼎集成經過大量調研認為新能源倉儲物流行業仍然處于成長期，約10%左右的復合增長率是存在的，背后的增量則包括動力電池二級市場、儲能電池市場、未來兩輪車鋰電替代、通訊電池鋰電替代，以及軍工領域。

而從公司層面來看，中鼎集成競爭力主要體現在三個方面。第一個方面就是完美交付，這是客戶的痛點，因為很多集成商進入到了交付階段，但是無法滿足客戶的需求；第二個方面是售后服務，所以給客戶帶來價值，中鼎集成從2022年年初單獨成立了一個售后服務公司，分布在全國各地每一個客戶的周邊，做到隨時響應客戶的售后服務需求；第三個方面就是產品的質量，公司之所以國產化進程較慢，就是為了保證產品質量、安全以及效率。

因此，盡管近兩三年以來新能源行業競爭愈發激烈，但是中鼎集成的市場份額還是處于穩中有升的狀態。

據EVTank數據，2021年，全球鋰電設備市場規模為952億元，其中中國鋰離子電池設備市場規模占比66.6%，達到634.3億元；預測2022年約1140億元，2023年約1360億元，到2026年全球鋰離子電池設備市場規模將超過2100億元，且鋰電設備的自動化率將進一步提升。

新階段，電池生產制造環節最看重的就是如何提高生產效率，讓設備與產線的銜接度更高效穩定，讓物流系統與其他環節高效互聯互通。

對于未來的規劃，李小兵講道，中鼎集成目標在2025年營收達到40億元以上，目前公司營運經營全部圍繞這個戰略目標在走，特別是新能源行業。同時，公司將加大包括醫藥、冷鏈、家居、汽車配件等領域在內的非新能源行業領域的投入和市場開拓，讓公司整體運營和營收達到平衡狀態。

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