在當下復雜多變的國際貿易形勢下，這座港口如何找準方向為外貿企業“保駕護航”？

港口“流量”劇增

折射外貿新機遇

在山東港口青島港前灣港區，這艘前往美國東部的集裝箱輪已裝卸完成，比原計劃提前四小時離港啟航。

這艘集裝箱輪原計劃在青島港是只卸不裝，現在面對新的市場形勢，公司立即調整了運營策略，船舶將迅速裝箱，繼續前往美國。隨著這條航線從之前每兩周一班重新調回每周一班，貨代公司的業務量也出現了暴增。

青島瑞之航國際物流有限公司航線經理 岳富海：第一是找貨，再就是艙位的問題。一切都是速度，海運費上漲的速度也是很快的。

自5月14日中美最新關稅落地實施后，青島港碼頭收到了不少對美出口客戶的貨運訂單，加上6—9月是美國傳統的進貨旺季。青島港前灣港區近萬米長的集裝箱岸線上，26個泊位靠滿貨輪，集裝箱被不斷吊起，裝滿貨物的卡車一輛接著一輛。

從家居到鞋履，不同行業的外貿企業也在全力搶時間、趕訂單。

企業負責人告訴我們，這場變局中，他們也在擺脫對單一市場的依賴，加大開拓歐洲、非洲、東南亞等國外市場的力度。

青島錦天麗達國際貿易有限公司總經理 韓世勤：去做這種全球化的布局，增強企業的國際競爭力，運輸非常重要。

迎發貨高峰期

港口服務“靠前一步”

在前灣港區碼頭，這家集裝箱航運公司的兩艘貨輪正在同時進行裝卸，紡織服裝和白色家電都是本地的優勢產業，但巨大的出貨量也給運輸帶來挑戰。

海豐集運青島公司總經理 魏仁國：有的是從青島周邊工廠，有的是從省外送到青島來的。這樣集貨比較分散，集港時間會特別晚。

青島港主動找到企業了解需求，與海關、海事、邊檢等單位部門協作，優化船舶、貨物相關手續流程，不僅讓貨物比以往提前一天集港，更專門開辟出了快速通道。

正是“靠前一步”的服務理念，讓作為貨物集散傳統樞紐的港口，升級為幫客戶打造全鏈條精細化服務體系的伙伴，而智慧系統的賦能，更讓集裝箱運輸加速“出海”有了高效、快捷的保障。

山東港口青島港方舟智能高級工程師 任玲利：在海關支持下，我們把服務線上化。讓客戶少跑路，數據多跑路，要落到實處。

落到實處，首先從優化流程開始。過去辦理進口提箱業務，司機需要在不同窗口排隊辦理各項手續，一趟需要4個小時，現在通過手機線上預約、支付和激活提箱碼的“一站式”服務，辦理時間被壓縮到了20分鐘。

而在這座自動化碼頭，自動導引車是按照調度人員遠程下發的指令，在貨船與堆場之間穿梭搬運集裝箱。今年4月，研發團隊利用人工智能和視覺識別技術，又一次實現了高階自動化的迭代升級。

山東港口青島港自動化碼頭固機隊隊長助理 王培山：吊具的自動化運行高度下降了16.6米，船上每次裝卸時間縮短了20秒。

這搶出的20秒，相當于碼頭每天能多釋放近3小時作業窗口。港口作業的高效緩解了外貿企業的出貨壓力，也保障了物流通道的暢通。

擴容航線

開辟貿易新路徑

夜色中，全長355米、最大載箱量達11552標箱的“地中海弗羅拉”輪正在靠泊青島港。這條聯通東亞與中東市場的新航線正式投入運營，8條船舶將周班運行。

這已經是青島港在5月開通的第三條外貿航線。三條新航線覆蓋了巴西、阿根廷、智利等南美主要經濟體以及中東樞紐港口，預計每年為青島港新增集裝箱吞吐量超過20萬標箱。

山東港口青島港業務部航線主管 王柏霖：新航線開通，能夠增強外貿產業鏈和供應鏈的韌性，更好服務山東省以及沿黃流域外貿企業的出口需求，為“中國制造”出海提供了更加多樣化和多選擇的物流通道。另外在新航線成功運營之后，還能夠有效帶動像物流倉儲、加工貿易等臨港產業的發展，實現國際和國內兩個大市場的互聯互通。

一季度青島港集裝箱吞吐量同比增長7.4%。

今年前四個月，從青島港到秘魯的集裝箱直達航線累計開行班輪135航次，在這條物流通道的帶動下，青島口岸對秘魯出口值同比增長了五成以上。

青島海關統計分析處貿易統計分析科科長 張志勇：前4個月，青島口岸對共建“一帶一路”國家出口值達到了2780.7億元，增速達到了15.5%，對中東國家市場出口值增速達到了20.4%。對拉丁美洲市場開拓成效也非常明顯，其中對智利還有秘魯的出口值增速也分別達到了39.4%和54.5%。

運力升級的背后是充足的貨源作支撐。今年1—4月份，黃河流域9省區進出口總額達2.05萬億元，同比增長8.8%。

青島海關口岸監管處副處長 張宇紅：沿黃九省區布局了52個內陸港，把青島港的出海口搬到了內陸企業的家門口。

當青海的出口貨品塞滿班列的車廂，當陜西從港口接過一車車的進口礦石，內陸與海洋也突破地理圍欄、貫通了經濟聯系的紐帶和產業鏈條。

高效作業、多元市場、智慧物流，港口不斷助力國內外貿企業破浪出海，闖出一條條新商路，也展現著中國外貿的強大韌性和蓬勃活力。