不知各位有沒有發(fā)現(xiàn)，中國品牌SUV開始賣得越來越高，這不怕沒銷量嗎？此言差矣，現(xiàn)在的中國品牌早已不是過去的靠價格取勝，而是靠品質(zhì)取勝，走高端化的路線，要打破過去廉價的固有印象。雖然整體價格有所增長，但是相同的配置，中國品牌性價比還是領(lǐng)先合資一大截，所以銷量是不降反升。

就像前不久廣汽傳祺發(fā)布的新車——傳祺GS4 PLUS，光看名字以為是傳祺GS4的改款，其實不然，新車的整體品質(zhì)完全可以支持它自立門戶。而傳祺GS4 PLUS也更是打出了緊湊級最強動控SUV的口號，那么事實是否真的如此，與我們一起前去探秘一下吧。

爆燃動力，激情四射

單純從硬件的搭配來看，傳祺GS4 PLUS的2.0T車型售價能控制在15萬內(nèi)，性價比是不差的，畢竟合資品牌SUV搭載2.0T發(fā)動機的車型，售價基本20萬往上，而同價位下的合資SUV，動力大多都是2.0L或1.5T，某美系和法系品牌更是吝嗇到用三缸發(fā)動機，所以國產(chǎn)車性價比高，這是值得認可的。

得益于最大功率252馬力，峰值扭矩390牛米可觀參數(shù)的2.0T發(fā)動機，傳祺GS4 PLUS的官方百公里加速成績僅為7.5秒，可謂碾壓同級。不過單純的快，并非消費者的剛需，所以除了快，傳祺GS4 PLUS還帶來了什么？就以最近參加的一場駕控盛宴來看看。官方宣傳毫無虛言，傳祺GS4 PLUS的百公里加速現(xiàn)場實測成績穩(wěn)定在7.3-7.9秒之間，不過有趣的是，傳祺GS4 PLUS有經(jīng)濟、舒適以及運動三種模式可選，在百公里加速實測環(huán)節(jié)中，舒適模式下加速成績是最好的。

按照工程師的邏輯解釋，車輛從靜止到100km/h，舒適模式下變速箱的換擋動作會更迅速且積極一些。而按照實際的駕駛體驗來看，傳祺GS4 PLUS在行進過程中，運動模式下變速箱會延時升擋，以此提升轉(zhuǎn)速來獲取更強的動力爆發(fā)。

這與我們平時的駕駛習慣有些許出入，意味著等紅綠燈時想要最快跑在前頭，舒適模式更為合適，而在高速公路上想要超越前車，此時應(yīng)切換到加速模式。當然了，傳祺GS4 PLUS作為一款都市代步SUV，如今國人在駕駛模式方面并非如此講究，相信更多人會選擇自動或經(jīng)濟模式，可謂相當“佛系”了。

此外，麋鹿測試也是最近大家頗為關(guān)注的一方面，現(xiàn)場也有麋鹿測試環(huán)節(jié)，個人實測來看車輛在70km/h時速以內(nèi)還能把控得住。而在繞樁測試中，車速穩(wěn)定在60km/h左右，車頭轉(zhuǎn)向還算得心應(yīng)手，轉(zhuǎn)向手感并不怎么虛，應(yīng)用在實際駕駛中，緊急避讓還是比較從容的。

再者，現(xiàn)場也有定圓實測環(huán)節(jié)，同樣考驗到傳祺GS4 PLUS的車身穩(wěn)定性，由于車輛前輪采用麥弗遜式獨立懸掛，后輪采用多連桿獨立懸掛，所以經(jīng)過大師調(diào)校過后，車輛的底盤支撐性應(yīng)該得到認可，轉(zhuǎn)向總?cè)?shù)2.6圈也讓轉(zhuǎn)向不費勁。

潮流設(shè)計，個性實用

傳祺GS4 PLUS會提供兩種前臉設(shè)計選擇，此次試駕的車輛都是采用六邊形直瀑式進氣格柵，想必傳祺GS4在氣場方面是要提升不少，再者就是兩側(cè)大燈的造型也改變了，最搶眼的自然就是類似刀刃般的LED日間行車燈。

至于在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，要比現(xiàn)款的傳祺GS4體型大不少。另外，車身側(cè)面線條也營造出肌肉感，彰顯出該車型運動的一面。

同樣，傳祺GS4 PLUS的尾部整體看起來更具質(zhì)感，其中羽翼式尾燈最為搶眼，下方采用雙邊共兩出的鍍鉻排氣裝飾。

總結(jié)

十幾萬的價格說高不高，低也不低，在這個區(qū)間里，年輕的消費者想要的不僅僅是實用，還得有一定的個性、科技以及駕駛激情。傳祺GS4 PLUS就很好地掌握住了年輕人的需求，外觀上是區(qū)別于品牌其他車型的新造型，內(nèi)飾配置上也用上了最智能化的科技，動力上更是全面進階，搭載了自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機匹配6AT變速箱，這套動力組合在10幾萬的價格里實屬罕見。傳祺GS4 PLUS就是如此的誠意，讓人很難有拒絕它的理由。雖然SUV熱潮逐漸開始消退，但是相信它還是會憑借優(yōu)秀的品質(zhì)贏得消費者的歡迎。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載改寫自：SUV大咖

原標題：《2.0T+大五座空間，這款全新推出的國產(chǎn)SUV信心滿滿，能否熱銷？》

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