2005年，北京現代引進了第一代途勝，截至到2008年5月，這款車的銷量就以同級別最快的速度突破了10萬輛，并刷新了彼時SUV市場的增速紀錄，而伊蘭特、索納塔等產品，更是在勁敵環伺的A級和B級轎車市場中風頭一時無兩。如今第五代途勝L上市，又會給我們帶來怎樣的驚喜呢？

令人驚喜的是，不久前北京現代帶來的首款基于i-GMP平臺打造的SUV車型——第五代途勝L也不負眾望，再次用強勁的動力和超高的燃油經濟性驚艷到了大家。

其實對于消費者來說，動力和油耗一直是魚與熊掌難以兼得的難題，如何做到既省油，動力又很強悍，這幾乎是整個汽車行業都在艱難攻克的課題。

話說，汽車行業發展130余年，發動機技術不斷推陳出新，在這其中對于發動機氣門的控制則是發動機核心技術之一。但到目前為止，除了幾個特殊的品牌之外，多數車型關于氣門的技術幾乎都大同小異。普遍是以改變氣門在什么時候開啟、關閉及開合度大小為主，這就使得發動機無法在不同的循環模式中切換。而現代汽車在2019年對外公布的CVVD連續可變氣門持續期技術，完美地解決了這一問題。

那么，CVVD技術有什么好處呢？通俗的講，我們可以將汽車發動機比作人的肺部，而嘴則是發動機的氣門，改變氣門開啟時機（CVVT）便是控制嘴何時張開何時關閉，但張開的持續時間不可改變。同理，改變氣門升程（CVVL）則是控制嘴張開的大小。而現代獨有的CVVD技術則還可以控制嘴張開的持續時間，通過與D-CVVT（可以比作連續控制嘴張開和合上的時機）技術相結合，一名專業的可控制呼吸節奏的運動員就此誕生。

放在汽車上，得益于CVVD技術，第五代途勝L可根據恒速行駛、加速行駛等不同駕駛條件，合理控制氣門開度，從而達到可變壓縮效果，提高發動機性能。在平坦的城市道路上，駕駛者只要輕輕踩下油門踏板，就能得到較為明顯的動力反饋，而且沒有停滯感，不會像一些車型起步肉，中高速才給力，或者起步竄頭，中高速卻“光吼不走”的情況出現。

當然，CVVD技術不僅能讓第五代途勝L處于最優的工作狀態，擁有高效的動力，而且還能讓每一滴汽油都能物盡其用，百公里油耗可低至6L/100km，相當于每行駛一公里僅需花費0.4元，動力效能遠超同級競品。此外，在CVVD技術的作用下，第五代途勝L可以實現污染物排放減少12%，減排效果也很顯著，很好的驗證了這項技術的出色。

此外，得益于i-GMP平臺技術的加持，第五代途勝L在懸架系統得到了全面優化，通過改善前懸架和后懸架的幾何結構，以及車身前后配重比例與重心的優化，車輛底盤可實現對駕駛意圖的快速響應，讓車輛在轉彎時能夠帶來平穩且強有力的支撐，再加以HTRAC智能四驅系統帶來的前后軸智能動力分配輔助，全面提升了第五代途勝L的操控性能，讓駕駛者擁有更多的駕乘選擇。

總結：值得一提的是，中國研發中心與設立在韓國本土，以及歐、美、日本和印度的研發中心共同構成了現代汽車全球六大研發基地，研發車型涵蓋燃油、HEV、PHEV、EV以及氫燃料電池等全部解決方案，而如此雄厚的技術實力，也是北京現代發展的有力背書。

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