2005年，北京現(xiàn)代引進(jìn)了第一代途勝，截至到2008年5月，這款車的銷量就以同級(jí)別最快的速度突破了10萬輛，并刷新了彼時(shí)SUV市場的增速紀(jì)錄，而伊蘭特、索納塔等產(chǎn)品，更是在勁敵環(huán)伺的A級(jí)和B級(jí)轎車市場中風(fēng)頭一時(shí)無兩。如今第五代途勝L上市，又會(huì)給我們帶來怎樣的驚喜呢？

令人驚喜的是，不久前北京現(xiàn)代帶來的首款基于i-GMP平臺(tái)打造的SUV車型——第五代途勝L也不負(fù)眾望，再次用強(qiáng)勁的動(dòng)力和超高的燃油經(jīng)濟(jì)性驚艷到了大家。

其實(shí)對于消費(fèi)者來說，動(dòng)力和油耗一直是魚與熊掌難以兼得的難題，如何做到既省油，動(dòng)力又很強(qiáng)悍，這幾乎是整個(gè)汽車行業(yè)都在艱難攻克的課題。

話說，汽車行業(yè)發(fā)展130余年，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷推陳出新，在這其中對于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的控制則是發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)之一。但到目前為止，除了幾個(gè)特殊的品牌之外，多數(shù)車型關(guān)于氣門的技術(shù)幾乎都大同小異。普遍是以改變氣門在什么時(shí)候開啟、關(guān)閉及開合度大小為主，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)無法在不同的循環(huán)模式中切換。而現(xiàn)代汽車在2019年對外公布的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，完美地解決了這一問題。

那么，CVVD技術(shù)有什么好處呢？通俗的講，我們可以將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比作人的肺部，而嘴則是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門，改變氣門開啟時(shí)機(jī)（CVVT）便是控制嘴何時(shí)張開何時(shí)關(guān)閉，但張開的持續(xù)時(shí)間不可改變。同理，改變氣門升程（CVVL）則是控制嘴張開的大小。而現(xiàn)代獨(dú)有的CVVD技術(shù)則還可以控制嘴張開的持續(xù)時(shí)間，通過與D-CVVT（可以比作連續(xù)控制嘴張開和合上的時(shí)機(jī)）技術(shù)相結(jié)合，一名專業(yè)的可控制呼吸節(jié)奏的運(yùn)動(dòng)員就此誕生。

放在汽車上，得益于CVVD技術(shù)，第五代途勝L可根據(jù)恒速行駛、加速行駛等不同駕駛條件，合理控制氣門開度，從而達(dá)到可變壓縮效果，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在平坦的城市道路上，駕駛者只要輕輕踩下油門踏板，就能得到較為明顯的動(dòng)力反饋，而且沒有停滯感，不會(huì)像一些車型起步肉，中高速才給力，或者起步竄頭，中高速卻“光吼不走”的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，CVVD技術(shù)不僅能讓第五代途勝L處于最優(yōu)的工作狀態(tài)，擁有高效的動(dòng)力，而且還能讓每一滴汽油都能物盡其用，百公里油耗可低至6L/100km，相當(dāng)于每行駛一公里僅需花費(fèi)0.4元，動(dòng)力效能遠(yuǎn)超同級(jí)競品。此外，在CVVD技術(shù)的作用下，第五代途勝L可以實(shí)現(xiàn)污染物排放減少12%，減排效果也很顯著，很好的驗(yàn)證了這項(xiàng)技術(shù)的出色。

此外，得益于i-GMP平臺(tái)技術(shù)的加持，第五代途勝L在懸架系統(tǒng)得到了全面優(yōu)化，通過改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，以及車身前后配重比例與重心的優(yōu)化，車輛底盤可實(shí)現(xiàn)對駕駛意圖的快速響應(yīng)，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠帶來平穩(wěn)且強(qiáng)有力的支撐，再加以HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來的前后軸智能動(dòng)力分配輔助，全面提升了第五代途勝L的操控性能，讓駕駛者擁有更多的駕乘選擇。

總結(jié)：值得一提的是，中國研發(fā)中心與設(shè)立在韓國本土，以及歐、美、日本和印度的研發(fā)中心共同構(gòu)成了現(xiàn)代汽車全球六大研發(fā)基地，研發(fā)車型涵蓋燃油、HEV、PHEV、EV以及氫燃料電池等全部解決方案，而如此雄厚的技術(shù)實(shí)力，也是北京現(xiàn)代發(fā)展的有力背書。

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