近日，廣汽傳祺GPMA架構首款運動轎車EMPOW55，在東海博世汽車測試中心展開首次動態測驗，并官宣其中文名——“影豹”。

作為廣汽全球平臺模塊化架構GPMA的首款運動轎車，影豹集廣汽集團之力，凝聚GPMA架構、鉅浪動力、ADiGO智聯系統三大科技結晶，自誕生起就備受期待。新車取名“影豹”，以一個不同以往的命名序列，加速廣汽傳祺品牌煥新、年輕化落地。中文名“影”，讓人聯想到急速飛馳的風影；“豹”代表矯健的姿態，猶如蓄勢待發的豹子。“影豹”強化了產品的運動屬性，充分展示駕駛者可享受疾風掠影的輕快駕趣。

不久前，小編有幸試駕了影豹，當天的試駕車型均為試裝車，與最終量產版本存在一定出入，內飾也處于保密階段。當天所有試駕環節，均在封閉場地、賽道中進行。

靜如處子，動如脫兔

影豹是廣汽傳祺GPMA架構的首款運動轎車，該架構下的產品特點就是年輕化、運動化。影豹的前臉設計非常激進，完全不像是一臺家用車，機甲格柵、雙側刀鋒以及獠牙狀的 LED 大燈似乎都在強調這是一個狠角色。

車側整體呈現出低趴前傾的戰斗姿態，前輪載荷分配超過60%，這樣可以保證在加速過程中讓輪胎獲得足夠的附著力。C柱往后線條采用溜背輪廓，視覺效果很扎實，整車高寬比達0.773，軸占比達0.582，配合低重心、短前懸、長軸距、寬輪距讓車身姿態豐滿有力，并且讓它擁有0.26的超低風阻系數。車身尺寸方面，影豹的長寬高分別為4700x1850x1432mm，軸距為2736mm。

輪圈采用多條輻設計，銀色高光呈經典“Y”字造型，亮黑陰影則呈現五角星造型，細節拉到滿分。這臺試裝車配備的是固特異 EAGLE F1系列輪胎，尺寸規格為225/45 R18。

車尾相比車頭有所收斂，仿佛在告訴你，人家也是臺買菜車，不過下方的四出排氣卻格外顯眼，希望到量產版本的時候，我們還能看見它。

簡單介紹完外觀后，進入當天的主題——場地試駕。

天氣：陰天+小雨

溫度:16攝氏度

輪胎：固特異 EAGLE F1

尺寸規格：225/45 R18

本次測試將涉及：性能測試、蛇形繞樁、麋鹿測試、穩態定圓、賽道試駕

在封閉場地內，我們要做的就是把車推到極限，去全方位了解其機械層面的表現。

影豹有著運動的外表，當然也需要匹配一個強大的心臟。其搭載鉅浪動力全新第三代 1.5T GDI 發動機，最大功率 130kW，最大扭矩可達 270N · m，官方說它的0-100km/h加速為6.95秒。變速箱為廣汽自主研發的7速濕式雙離合變速箱。底盤采用前輪麥弗遜式獨立懸掛，后輪多連桿式獨立懸掛系統。

第一項：性能測試

性能測試包括0-100km/h加速測試、100km/h-0剎車測試。在測試前，我們先將胎壓調整至標準的2.4bar，關閉空調及牽引力控制系統，并將駕駛模式調整為運動，以左腳踩制動踏板，右腳踩加速踏板的方式進行彈射起步。

影豹的這臺7DCT變速箱支持彈射起步，起步轉速可以鎖定在2200rpm左右，松開剎車瞬間前輪會有輕微打滑現象，車頭呈現比較明顯的上揚姿態，很有沖勁。

從P-box數據可以看出，由于輪胎打滑初始g值有一定損失，1擋后段最大g值接近0.6g。換擋過程快速并未對g值造成太大影響，實際體驗中換擋動作有比較明顯沖擊感，60km/h前加速感受都比較迅猛，后半程力道會有所下降，最終它獲得了7.18秒的破百成績。

當車速超過100km/h時全力制動，其剎車力度比較平穩，ABS介入迅速，對剎車踏板的控制也比較細膩，沒有嚴重的彈腳感。整個制動軌跡平直，并且車身姿態控制的也很不錯。

從P-box中的數據可以看到，影豹的最大減速值迅速逼近-1.5g，之后穩定到-1.2g左右，最終它取得了33.45米剎停的成績。

如果我們結合有車以后PT8-120實測榜單來看的話，影豹的加速能力已經超過了吉利星瑞（7.59s）、奔馳A級（8.1s）以及高爾夫8（8.44s）。而制動成績更是排在緊湊型轎車第二名的位置，可以說影豹的性能表現是十分出色的。

第二項：蛇形繞樁

蛇形繞樁顧名思義就是讓車輛呈S形運動，繞過18米間隔排列的樁桶，這個項目重點考驗的是車輛在極限狀態下，車身、懸掛以及轉向的綜合水平。測試前我們同樣會關閉車輛的穩定系統與牽引力控制系統，這樣做的目的是盡可能的讓車輛避免電子系統的干預，從而獲得更為準確的車輛操控評估。

在繞樁測試中，影豹的車身側傾幅度控制的比較出色，配備的固特異 EAGLE F1輪胎能夠提供不錯的抓地力，在極限狀態中也沒有出現明顯的轉向不足情況。方向盤指向性優秀，很輕松就能找到節奏，從而精準控制車輛，再加上小巧的車身，車尾尋跡性也很好，比較靈活，車尾不會有任何拖沓的感覺。

第三項：麋鹿測試

麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，最早由瑞典產生。測試方法是車輛在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。該項測試重點體驗車輛的穩定系統介入速度和車輛在緊急情況下的車身姿態等。（由于場地擺放的麋鹿測試項目并非嚴格按照國際標準，因此我們不必太過在意最終成績，車輛的姿態和ESP的介入速度和強度是重點體驗對象）

在該環節我們打開車身穩定控制系統，并分別進行了70km/h、75km/h、80km/h、85km/h的麋鹿測試，車速逐漸增加來實驗影豹的極限避險車速。

在測試過程中，可以明顯感覺到影豹的底盤十分緊湊，方向靈敏，指向清晰也是它的一大特點，懸掛的支撐充足，尤其是在高速緊急變線的時候，壓縮的后段依然有出色的支撐力，而且沒有多余回彈，車身穩定控制系統介入速度很快，能夠及時修正車輛。

最終影豹通過麋鹿測試的車速是80km/h，在85km/h車速下，輪胎會突破抓地極限，從而導致測試失敗。

第四項：穩態回轉

在穩態回轉測試項目中，影豹將以每小時40公里的速度在測試場地畫定圓行駛，固定方向盤轉角后進行連續加速，將對車輛的循跡性，指向性等進行全面考驗。

在該項目中，影豹的車身姿態再一次證明了它強悍的操控性能，車速70km/h以內體感都是非常穩健且安全的，可以明顯感覺到車頭的指向性十分精準，車身循跡性很好，絲毫不會給駕駛者帶來恐懼感。

從這張表格我們可以看出，我駕駛影豹在穩態回轉環節的最高車速是74.34km/h，當時側向g值已經高達1.078g，但整體駕駛感受依舊十分穩健，這表明它的底盤整體素質很高。

第五項：賽道試駕

HC駕控場是博世對車輛動態標定的測試區域，在這個場地內，我們將對影豹進行綜合的動態體驗。HC駕控場相比于大家認知當中的賽道還是有所不同的，它要更窄，更像是單向的山路。同時，在這個場地中，還分為干地和濕滑路面，以便于充分感知車輛的動態特性與穩定系統的標定情況等。

通過體驗，可以充分感受到車輛擁有極佳的轉向響應，底盤支撐力度也足夠應對這類挑戰，懸掛壓縮與回彈都被控制的很得體，可以媲美合資車的調校水準。轉向手感在電動助力類別中屬于偏重的設定，回中力度足夠且線性，給人極強的信心，這也有助于駕駛者更容易與這款車建立駕駛樂趣。

濕滑路面上，最大的感受在于車輛的雙標定ESP系統。在偏積極的駕駛狀態下，車輛的ESP是不會過多干預駕駛者的，可以讓其更為“放肆”去駕馭這部車。我們也嘗試在安全的條件下，故意去制造車輛的轉向不足，這時車輛的ESP也會快速、有力做出干預，幫助車輛重新回歸穩態。

這說明，該車在駕駛樂趣和駕駛安全方面做到了兼顧，讓車充滿樂趣的同時，又不會難于駕駛，這個理念是很高明的，也讓這款車的運動定位名副其實。

結語：

如今，隨著汽車消費年齡逐漸下探，各大廠家的首要任務就是不斷推陳出新，打造出更多迎合年輕消費者喜好的車型，方能令自己立于不敗之地。

那年輕人喜歡什么？當然繞不開“運動”二字。不過放眼整個車市，在中國品牌中真正意義上主打年輕、運動的車型卻是屈指可數。而我今天將要試駕的這款車，從產品命名到車型定位，再到綜合實力，都可謂是有著極強的運動屬性，它就是廣汽傳祺的全新運動家轎——影豹。

自廣州車展亮相以來，影豹就備受關注。通過本次對這臺影豹試裝車的全面體驗，給我最大的感受就是做到了表里如一，這并不容易。要知道很多廠家在宣傳一臺車的時候，慣用的手法就是說自己的運動氣息是多么濃郁，駕駛感受是多么激進，但真到實際上手的時候卻是大相徑庭。反觀影豹做到了，并且做得很好。

在這次動態實測中取得0-100公里加速6.95秒的成績，動力表現遠超同級，引爆硬核運動性能。影豹憑借優秀的測試表現，又收獲了一大波媒體與車主的關注。

所以，能夠做到表里如一者，必定會被市場認可。影豹即將于4月中旬開幕的上海車展上開啟預售，屆時將正式公開其內飾設計。神秘面紗即將層層揭曉，讓我們共同期待“影豹”引爆運動轎車市場的實力！

圖片：有車以后

轉載改寫自：有車以后

原標題：《【搶先測試】難得的表里如一 場地試駕廣汽傳祺影豹》

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