最近一年來，多個自主車企陸續推出了面向高端市場的智能電動汽車品牌。這些高端品牌除了在產品品質、智能化和品牌調性上與之前的自主品牌相比有很大提升外，對于品牌與用戶的關系也都有新的思考。

作為自主車企中最早推出的高端品牌，極狐也是多個品牌中最早推出智能化電動汽車產品的。其首款車型αT于2020年10月份上市，上市之后就獲得了很多關注，吸引人們的不僅是αT車型與北汽其他產品上的提升，還有極狐品牌全新的用戶體驗。

近日，北汽新能源副總經理、極狐汽車總裁于立國在中國電動汽車百人會論壇（2021）舉辦期間分享了關于極狐品牌的信息，他特別強調，極狐要打造以用戶為中心的企業文化。

近期，幾個自主車企在推出智能電動汽車品牌時都不約而同的往高端靠攏，但是在于立國眼中，極狐本身并非是單純的沖著高端化打造的，極狐真正要去做的是智能電動汽車，其核心是技術驅動的一家科技公司。

不過，受限于目前零部件成本的制約，想要給用戶在自動駕駛、智能化、續航和品質等各方面都帶來良好的體驗，產品本身的價格就不免被拉高，這也是為何要打造智能電動汽車的品牌都不約而同往高端化發展的原因。

而突然涌現出數家面向高端市場的智能電動汽車品牌，難免會讓人覺得這條賽道會非常擁擠，競爭將異常激烈。但于立國表示，極狐并沒有把其他品牌當做競爭對手。

于立國分析，盡管最近突然增加了一些高端智能電動汽車品牌，但并沒有因為多了一個品牌就吃掉了原來品牌的市場，而是多了一個品牌，讓市場份額整體增長了。在于立國看來，目前增加的電動汽車品牌其實是在逐步吃掉傳統燃油車的市場。因此他認為，這些高端的智能電動汽車品牌當下還沒有太多競爭，更多的是共同進步的目標。

同時，于立國表示，隨著越來越多車企加入高端智能電動汽車的賽道，未來這一市場會變得擁擠，但也會催生中國汽車品牌集體向上。

用戶是于立國在交流中提及的最頻繁的一個詞。通過于立國多年來在企業戰略規劃部門工作得出的結論，想要塑造好的品牌需要擁有三個特質。第一個是是否能始終如一的保持良好的產品品質；第二個是是否能保持技術持續更新；第三個則是是否能堅持真誠的為用戶服務，做用戶驅動型的企業。

于立國認為，想要打造好的高端智能電動汽車品牌，其“護城河”不在于好的技術，也不在于優質的服務，而在于團隊中的員工以及用戶型企業的信念。對此，于立國表示，從進入極狐的第一天，就給團隊灌輸了以用戶為中心的企業文化。當所有的員工都有用戶思維的時候，企業就改變了，從被動變為主動。

據于立國介紹，在極狐αT交付的700多位用戶中，有很多新用戶是由購車的用戶推薦的。其中最多的一次有20臺交付，20位用戶全部都帶著朋友參加交付活動，又讓αT獲得了新的訂單，體現出用戶之間推薦的巨大力量。

于立國表示，目前他發現做用戶型企業會上癮，每天都會安排時間專門在極狐的APP中與用戶互動。于立國認為，通過與用戶更深層次的交流互動，會讓極狐的企業文化破除國有企業的一些束縛和限制，讓整個品牌變得越來越好。

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