6月30日晚間，奧凱航空管理團隊發布一封《告全體員工書》，控訴大股東華田公司。信中稱，“華田公司一小撮非法利益群體一直試圖惡意做空奧凱、控制并變賣奧凱。近期又變本加厲，企圖擾亂奧凱干部人員隊伍思想、破壞奧凱安全生產穩定?！?/p>

天眼查APP顯示，華田投資有限公司（簡稱華田公司）為奧凱航空第一大股東、同時也是控股股東，持股比例達到88.67%；第二大股東為中航信托。公司董事長、經理為胡如平，霸振國、白荻為董事。

網傳截圖，奧凱航空告全體員工書

(資料圖片)

隨公開信一起發布的，還有奧凱航空管理團隊的“十問華田”。奧凱航空從疫情期間無資金支持、惡意阻攔奧凱航空引進戰投、擊穿運行安全底線等十個方面質疑華田公司。

在此次公開信及“十問華田”中，奧凱航空方面陳述，在奧凱航空生產經營快速恢復、為即將到來的暑運旺季積極備戰之際，華田公司于6月21日，向奧凱航空中高層干部發送企圖擾亂干部員工隊伍思想、破壞安全生產穩定的不實郵件。奧凱航空認為，該行為置全體股東利益和奧凱航空利益于不顧，性質極其惡劣。

借由這次導火索，奧凱航空又細數了過去三年來華田公司的不作為。奧凱航空方面稱，疫情三年民航業遭遇前所未有的困難，各航司的大股東紛紛為自己的航空企業注資，維持其生存和運轉。而華田公司從2021年下半年起，就沒有給予奧凱航空任何資金支持。奧凱航空的生產經營還一直遭受華田公司的非法干擾，給航空安全和資金安全帶來極大風險。華田公司放任個別人員肆意破壞、干擾奧凱航空正常經營，并試圖以非法方式侵占奧凱航空資產，破壞奧凱航空品牌形象。

奧凱航空稱，“對華田公司近兩年的異常行為深感疑惑，奧凱航空有權知曉華田公司作出與奧凱航空有關決策的真實性和合法性。奧凱航空有權知曉在實際控制人缺位期間，華田公司所作所為體現的是誰的意愿?！?/p>

針對雙方之間的紛爭，奧凱航空相關負責人告訴界面新聞記者，目前在網絡上能看到的信息基本是此次事情的全部進展，暫時沒有更多新的情況。

“此次該事件在網絡上受到大家關注，也并非奧凱航空的本意。原本，因為受到持續非法干擾，我們只是給股東和員工澄清信息，避免華田（小部分人）的行為，影響員工思想動態，影響暑運生產安全?！眾W凱航空相關負責人稱。

該名負責人還表示，后續，奧凱航空將和股東一道，制止華田公司的不法行為，在法律框架內解決問題?！耙驗槿魏芜^激的、不專業、不合法的舉動，最終傷害的都是奧凱，不能把犧牲奧凱作為籌碼和代價。也歡迎各界監督奧凱的作為、監督各方的作為，共同保障航空運行安全?！痹撁撠熑藢缑嫘侣務f。

界面新聞未能通過公開渠道聯系到華田公司。不過在7月1日，華田公司方面發布一篇聲明予以回應。聲明稱：“奧凱航空是華田絕對控股的子公司，華田不會放任任何不利于奧凱航空的行為，會為奧凱航空的價值及全體員工的利益合法、理性地決策?！?/p>

在華田公司發布的回應性聲明中，并未直接回復奧凱航空“十問”，更多的是強調奧凱航空現任管理團隊核心人物——奧凱航空代理總裁霸振國的種種不良行徑。根據華田方面的說法，霸振國在疫情期間公司經濟極其困難情況下獲得不菲收入、非法變更奧凱航空董事、擅自處置公司核心資產、造成不安全事件頻發等。

華田公司還稱，自2019年5月以來，大股東華田公司先后向奧凱航空投入巨額資金，為奧凱航空度過疫情奠定了堅實基礎。

公開資料顯示，奧凱航空成立于2005年，擁有同類航司難以比擬的高起點——中國首家飛上藍天的民營航空公司、首個批量引進國產飛機并投入商業運營的航司，創造中國民航史上多項“第一”紀錄。

彼時，民營資本出身的奧凱航空進入壟斷性的民航業，被外界寄予厚望，認為有利于激活國有航司經營活力、推動民航市場化競爭。但是民營出身非但沒有讓奧凱航空走得順暢，反而埋下日后動蕩不安的隱患。

據公開報道，因為當時的民營航司融資困難重重，成立一年后即2006年，奧凱航空就經歷了股權變更，均瑤集團成其第一大股東。2008年底奧凱航空股東與管理層爆發矛盾，一度引發公司停航。2010年均瑤集團正式退出奧凱航空，由民營物流企業大田集團接盤。

2019年，奧凱航空又經歷兩次易主，大股東變為華田公司，之后管理層經歷頻繁“大換血”。奧凱航空從2019年至今共發生四次換帥、先后迎來五位總裁，業界也有了“鐵打的奧凱，流水的總裁”的說法，最新一任總裁就是前面所提到的霸振國。此前曾在奧凱航空工作的機長告訴界面新聞，奧凱內部派系站隊明顯，管理不規范，在奧凱的工作并不順心。

同多年前均瑤集團與奧凱航空的紛爭一樣，這次的奧凱航空和華田公司互相公開聲討，依然反映出大股東和管理團隊的激烈沖突。針對這種沖突，奧凱航空第一代管理層核心人物劉捷音曾表示，股東和管理層的矛盾是一個永恒的難題，雙方都需要持本分的心態。