聚焦近期發布的《2022年民航行業發展統計公報》，說一說中國民航在疫情沖擊下的表現和發展定力。主要有兩大看點：第一，2022年，中國民航全行業歷史巨虧2174.4億元，這背后的原因，是新冠疫情對民航運輸，產生的影響，深度和持續性都遠遠超出預期。第二是，2022年，中國民航的基本建設和技術改造投資1231.38億元，創歷史記錄，并且是已經連續五年持續增長。保持發展定力，是中國民航行業復蘇的基礎和發展的信心保障。

(一) 疫情第三年，中國民航遭遇最大沖擊

新冠疫情三年，重創全球經濟，尤其是交通業和旅游業。我們回顧一下這三年，中國民航經歷了不斷反復的狀態。2020年，中國最先控制住疫情，中國民航引領全球民航發展，中國民航的旅客運輸量超過了美國，成為全球冠軍。到了2021年，全球范圍內疫情不斷反復，美國放開管制、美國民航強勁復蘇，中國民航相比只是實現了小幅增長，但是中國民航的復蘇率依然是領先全球平均水平的。但是到了2022年，由于中國內地多地疫情不斷反復，中國民航遭遇歷史性的低谷，業務量大幅下滑。

(相關資料圖)

我們看一下2022年的中國民航業務數據。

2022年，中國民航旅客運輸量2.52億，同比2021年下降42.9%，只相當于疫情前2019年的38.2%。2022年，中國民航旅客運輸量只相當于12年前2009年-2010年的水平。

2022年，中國民航貨郵運輸量607.61萬噸，同比2021年下降17%，相當于2019年的80%。2022年的中國民航貨運量，接近7年前2015年的水平。

同樣，2022年，中國民航機場的飛機起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量同時創出歷史低谷。綜合而看，疫情對民航貨運的沖擊要遠遠低于客運。2022年，中國民航業務量大幅下滑，造成全行業巨額虧損的歷史記錄。而民航貨運成為少有的能維持盈利的空間。

(二) 2022年，中國民航歷史巨虧2174.4億

根據民航局初步統計，2022年，全行業累計實現營業收入6328.9億元，比上年下降15.8%；虧損2174.4億元，比上年增虧1374.6億元。其中，航空公司虧損1771.2億元，比上年增虧1143.4億元。機場虧損476.2億元，比上年增虧228.0億元。

2022年，中國民航遭遇歷史巨虧，但是這個虧損額度依然是低于美國民航在2020年的虧損規模的。2020年，僅美國的航空公司整體虧損就超過350億美元。現在，中國民航遭遇了歷史巨虧，但是不會阻止中國民航發展的腳步。

(三) 2022年，中國民航固定資產投資再創新高

民航是我國的戰略性產業，是建設交通強國的重要支撐。盡管疫情給民航業造成了嚴重沖擊，但是中國民航始終保持發展的戰略定力。疫情三年，投資始終不減，并且持續加大。

2020年，中國民航基礎建設和技術改造投資1081.4億元，同比增長11.6%；2021年同比增長13%，達到1222.5億元；2022年繼續增長到1231.4億元。

但是，相對于鐵路和公路，民航的投資規模還是很小，加大投資補短板依然是中國民航發展的一個核心主題。因為基礎設施的規模和水平、技術進步和能力，是中國民航引領全球行業發展的本錢。

(四) 展望2023年，中國民航必將滿血復活

2022年底，我國政府與時俱進，調整了疫情管控政策。2023年5月5日，世界衛生組織宣布，新冠疫情不再構成國際關注的突發公共衛生事件。全球正式進入后疫情時代。經濟復蘇，交通和旅游業迎來復蘇。今年3月，我國鐵路的旅客運輸量已經率先全面恢復。五一假期，鐵路的單日客運量和單日客運列車創出兩個歷史記錄。預測，今年全年，鐵路客運將有機會恢復到2019年的水平。

民航客運的復蘇也一樣很強勁，預測今年暑運，中國民航的旅客運輸量將有機會創出歷史記錄，國際航班將可能復蘇到疫情前的70%左右。預測今年全年，中國民航的旅客運輸量將復蘇到2019年的90%左右，有機會沖擊6億人次。

業務量的復蘇是航空公司和機場扭虧的大前提，我們期待著全行業盡快扭虧盈利，步入健康發展的正常軌道。