持有當天車票，無需對應(yīng)車次，列車來到即停即走；若持有月票，能免去每天購票的步驟；列車座位亦不固定，如果沒有也可以站著。

——這一系列與搭乘地鐵無異的操作，有望在高鐵上實現(xiàn)。

(資料圖)

5月8日，香港運輸及物流局副局長廖振新與立法會會面交流時提到，港府目前已經(jīng)成立專責小組處理廣深港高鐵“地鐵化”事宜，目標是在今年內(nèi)推出時間表，分階段落實高鐵“地鐵化”。

針對時間表的更具體內(nèi)容，港府未有進一步透露。

全長141公里的廣深港高鐵在2018年9月正式開通，疫情三年由于通關(guān)受阻，一度處于“停擺”狀態(tài)。

今年1月15日，廣深港高鐵香港段恢復短途服務(wù)，每天售出車票限制在1萬張，這一限制在2月6日全面通關(guān)當天撤銷。4月1日，香港段全面恢復長途服務(wù)。

自重開長途班次后，高鐵西九龍人流激增。香港入境處數(shù)據(jù)顯示，4月29日至5月1日，通過高鐵西九龍出入境人次日均超過9萬人次。

目前，西九龍高鐵站每日提供164對列車往返內(nèi)地，但仍未達到當初設(shè)計的最高容量；如果是短途班次，如西九龍到深圳北，在繁忙時段平均達到10至15分鐘一班。

3月29日，香港運輸及物流局局長林世雄在立法會會議上提到，港鐵公司與內(nèi)地相關(guān)鐵路單位已成立專責小組，跟進廣深港高鐵短途班次地鐵化事宜，讓持票旅客靈活改乘當日來往同一內(nèi)地站點任何班次的列車，并研究推出月票等不同票種的可行性。

事實上，早在2019年，香港已將高鐵地鐵化工作提上進程，但由于社會運動被迫暫停。根據(jù)港鐵公司的設(shè)想，高鐵西九龍站往深圳北區(qū)間列車的車票不再印上指定班次，乘客即買即上車。

立法會議員楊永杰指出，可增設(shè)香港西九龍前往廣州東的直達專列，將車程減少至約1小時20分，以便利商務(wù)乘客；另外，可以將掃描“黑碼”閘機與過關(guān)閘機合并，以節(jié)省時間及解決高峰期人流擠塞的問題。

而另一立法會議員梁文廣則認為應(yīng)加密香港西九龍往來福田和深圳北的列車班次，做到平均每10至15分鐘一班車；安檢方面可以由現(xiàn)時香港及內(nèi)地關(guān)口各一次改為兩地統(tǒng)一安檢，減少過關(guān)時間。

此外，新界東南立法會議員林素蔚建議，高鐵地鐵化采用“有車即走”的模式，毋須提前留位，短途班次可以增設(shè)站位等。

“深港半小時生活圈”和“灣區(qū)一小時生活圈”正逐步照進現(xiàn)實。全面通關(guān)后，粵港兩地通勤族大幅增加。大灣區(qū)跨城出行的旺盛需求，不僅在于交通的便利性，更源于產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、人才之間的強關(guān)聯(lián)。

值得指出，高鐵“地鐵化”的背后，是以各地公共服務(wù)減少差異化作為基礎(chǔ)。目前，深圳、廣州已打造了一批港式社區(qū)和港式學校，推出“港人港稅”等優(yōu)惠政策。

在醫(yī)療服務(wù)方面則有“港澳藥械通”。聯(lián)合醫(yī)務(wù)中國總裁兼CEO李家聰告訴界面大灣區(qū)，不少香港居民到內(nèi)地大灣區(qū)旅游忘了帶藥、或者藥物不夠都不用擔心，“他們可以在這里開到一模一樣的藥。”

梁文廣指出，便利的交通配套將為解決香港民生問題提供解決出路，例如是住屋和增聘人才方面。

本質(zhì)上而言，廣深港高鐵“地鐵化”指向了城際鐵路的地鐵化運營，這一命題此前國內(nèi)已有探索。

在粵港澳大灣區(qū)，地鐵“跨市”、城際地鐵化早有突破。2010年，廣佛地鐵一期開通運營，成為我國第一條跨越兩個城市的全地下城際快速軌道線路。

2021年，廣清城際、廣州東環(huán)城際開通，乘客可以刷公交卡或掃碼進出站，無需按車次等候，班次間隔時間在20分鐘左右，車站亦設(shè)置了像地鐵一樣的線路圖。

在大灣區(qū)之外，北京S2線、上海金山鐵路、寧波余姚城際列車也實現(xiàn)了地鐵的運營模式：無需實名認證和提前訂票，可以刷公交卡、乘車碼、單程票進出站，列車隨到隨走。

2021年年初，廣東明確粵港澳大灣區(qū)城際軌道的建設(shè)和運營由廣州地鐵集團有限公司和深圳地鐵集團有限公司負責。這意味著，未來粵港澳大灣區(qū)的城際鐵路運營或許都帶有地鐵模式的風格。

當然，對于香港與深圳、廣州之間的交通而言，已不僅僅是城際的概念，更涉及到出入境的問題。深港兩地的高鐵地鐵化面臨更多復雜的因素：計價模式的統(tǒng)一、支付方式的設(shè)置、安檢與實名認證的調(diào)整，都是有待突破之處。