5月24日，長城汽車歐拉沙龍品牌總經理文飛因“身體原因”從公司離職。如上述消息屬實，意味從2018年加入長城汽車的幾位職業經理人基本已相繼離開長城汽車，文飛也是繼王鳳英出走小鵬汽車后，近期離開長城汽車的第二位營銷大將。

此前媒體爆料稱，文飛的工作目前由歐拉技術負責人董玉東負責，但文飛何時離職、后續由誰接替，截至目前，長城汽車尚未對上述消息做出回應。

資料顯示，文飛畢業于北京大學，于2018年6月加盟長城汽車擔任銷售公司營銷副總經理，彼時正值哈弗F系列的新生，在其主導下，哈弗F系產品上市后次年累計銷量超20萬輛。

(資料圖片)

2020年文飛升任哈弗品牌總經理，在其任職期間，哈弗品牌延續此前幾年的增勢，長期保持SUV市場霸主地位。除銷量層面變化外，文飛任職期間還為長城汽車帶來了全面的營銷思維方式。文飛顛覆了長城哈弗固有的 H 系、F 系的命名規則，通過全球征名創立了“狗系”家族，通過另類的車名和別樣的營銷模式，令長城汽車全新SUV“哈弗大狗”未上市就暫獲了巨大的網絡熱度，哈弗“狗系”家族也從此創立，此后推出了二代大狗、酷狗等車型，此后還延伸出赤兔、神獸、初戀等一系列別致的命名。

2021年3月，文飛改任沙龍品牌CEO，負責長城汽車沙龍智行的各項業務管理工作，需要注意的是，在這之后將近一年半的時間里，市場上關于沙龍品牌的新進展并不多，一直到2022年12月，長城汽車宣布對旗下品牌進行重組整合，其中歐拉和沙龍、魏牌和坦克采用雙品牌運營的模式。調整后，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。2023年3月，歐拉品牌與沙龍品牌正式整合，沙龍旗下車型機甲龍入駐歐拉社區。

作為汽車圈老將，在加盟長城汽車之前，文飛曾先后在東風日產、沃爾沃和東風英菲尼迪品牌任職。

2005年文飛通過求職節目獲得東風日產副總裁任勇的青睞，2006年進入東風日產，此后開始其在汽車領域的職業生涯，入職東風日產期間先后擔任公關科科長、市場部副部長及溝通傳播部部長等多個重要角色。10年后，文飛從東風日產轉戰豪華品牌市場。2015年8月，文飛擔任沃爾沃市場部部長，但好景不長，次年沃爾沃發生人事大調整，沃爾沃中國總裁付強以及首席運營官柳燕相繼離職，文飛或受波及最終從沃爾沃離職。離職不久，文飛很快便跳槽至東風英菲尼迪。2016年11月，文飛任職東風英菲尼迪市場營銷策略與傳播總監，加入英菲尼迪后主導品牌重新定位，在“敢愛”的品牌口號基礎上推出了“挑戰者”品牌戰略。但任職兩年后，文飛再度離任，彼時日產汽車同樣面臨中高層大面積出走。

三次輾轉后文飛最終才加入了長城汽車，從長城汽車銷售公司營銷副總經理到哈弗品牌營銷副總經理、哈弗品牌總經理，再到如今的沙龍和歐拉雙品牌CEO，文飛可以說是長城汽車繼王鳳英后的第二位營銷大將。

進入2023年，哈弗、WEY、歐拉三大品牌的營銷高管相繼離職。1月30日，原長城汽車總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。隨后長城汽車也迎來人事變動，領克汽車銷售有限公司原副總經理陳思英已加盟長城汽車，出任魏牌CEO兼坦克品牌營銷總經理。

回顧2022年，長城汽車的市場表現并不樂觀。數據顯示，2022年長城汽車全年累計銷量同比下滑16.66%至106.75萬輛，僅完成190萬輛年銷量目標的56.19%，與年銷目標相差甚遠，旗下五個主力品牌中，僅坦克實現全年正增長。

最新數據顯示，2023年1-4月長城汽車累計銷量同比下滑7.18%至31.31萬輛，旗下除坦克品牌同比增長10.39%外，包括哈弗品牌、魏牌以及歐拉品牌均出現不同程度的下滑，其中魏牌累計銷量僅5778輛，同比暴跌65.15%，是長城汽車旗下銷量下滑幅度最高的品牌。

在過往，長城汽車憑借哈弗H6連續多年斬獲SUV銷冠頭銜，但隨著車市格局的變化，長城汽車的SUV紅利時代已走遠。如今歐拉品牌與沙龍品牌正式整合運營已2個月，但運營效果并不明顯，文飛的離開或為長城汽車的雙品牌模式運營帶來不確定因素。

對于長城汽車而言，眼下急需推出一款能夠獲得消費者認同的產品，以此止住銷量的下滑，今年長城汽車接連推出多款插混SUV車型，其中包括被寄予厚望的梟龍MAX車型，至于新車上市后能否對長城汽車的銷量起到改善作用，有待市場檢驗。

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