在特斯拉引以為傲的毛利率出現(xiàn)下滑的情況下，馬斯克的宏偉愿景是否還能夠?qū)崿F(xiàn)。5月17日，特斯拉2023年股東大會在美國得克薩斯州奧斯汀超級工廠召開。作為金子塔尖上的全球頂級富豪，“預(yù)言家”馬斯克發(fā)表最新言論：一些公司逃不過破產(chǎn)的命運。

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“生死之年”已至

馬斯克直言，“特斯拉是全球最大的電動汽車制造商，也是全球利潤最高的整車廠商。現(xiàn)在要使得電動車盈利真的不容易，競爭對手們一直在糾結(jié)、在掙扎，獲得更高的利潤。在提升產(chǎn)能、大規(guī)模制造也非常困難，尤其要在這些過程中保持正向的現(xiàn)金流。接下來的12個月里，宏觀環(huán)境依舊充滿挑戰(zhàn)，可能有很多公司會在未來不久就破產(chǎn)。”

雖然沒有點名具體是那些公司或者那些行業(yè)，但來自中國的比亞迪、蔚來、小鵬、極星和美國老家的福特EV、Rivian、Lucid。這些車企被這么明晃晃寫在PPT上，究竟是被馬斯克當對手，還是認為破產(chǎn)倒閉的就在其中，這不得而知。

2023年，新能源汽車國家補貼徹底退出歷史舞臺。一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的價格戰(zhàn)，給所有身處其中的企業(yè)帶來壓力。市場份額的爭奪變得更為艱難，造車新勢力的資金鏈也愈發(fā)緊張。在這樣的背景下，車企活下去直接影響因素有兩個：毛利和現(xiàn)金流。

具體來看，在馬斯克的名單中，特斯拉自不用說，2022年實現(xiàn)19.2%利潤率，具有220億美元的現(xiàn)金儲備，這樣的成績至少在當下無人能敵。

老對手比亞迪更是毫無懸念，4月，比亞迪新能源汽車銷量達210,295輛，同比增長98.31%。5.28%的利潤率，64.12億美元的現(xiàn)金儲備讓其處于領(lǐng)先地位。

所謂“背靠大樹好乘涼”，福特新能源和極星雖然目前沒有實現(xiàn)利潤的突破，但福特和吉利的含金量可不只是說說而已。

而蔚來、小鵬、Rivian、Lucid的情況就不容樂觀了，對于造車新勢力來說，創(chuàng)業(yè)以來最大的生死考驗已經(jīng)到來。

泥潭“苦苦掙扎”

01 車企大佬金句頻出

目前，新能源汽車從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、品牌等各個層面“從里卷到外”，無縫承接了此前行業(yè)內(nèi)的價格內(nèi)卷趨勢，加劇了整個行業(yè)的焦慮情緒。

騰勢汽車總經(jīng)理趙長江認為：“2023年是車企的關(guān)鍵一年，燃油車加速淘汰、新能源車大爆發(fā)是主要趨勢。車企已全面進入“戰(zhàn)國時代”，2025年新能源滲透率將達到50%，而90%的新勢力車企將被淘汰。”

理想汽車CEO李想表示：“2023—2025這三年就是“二戰(zhàn)”的最后三年，三年后汽車界的五大常任理事品牌也就是“五常”即將誕生。”

長安汽車董事長朱華榮預(yù)測：“未來5年，中國汽車品牌存活下來的可能只有5家，而6到10名可能生存下來，但活得并不滋潤。放眼整個汽車行業(yè)，新勢力取代傳統(tǒng)車企上位也不是不可能，在這場電動化變革中，傳統(tǒng)車企的洗牌也會更加慘烈。”

02 幾家歡喜幾家愁

自我造血能力不足，是近期遭遇運營危機的幾家新勢力車企的通病。

4月3日，自游家汽車官方App—NIUTRON App宣布停止服務(wù)，已經(jīng)無法正常訪問此App。與此同時，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站時顯示“無法找到服務(wù)器”，自游家官方微博內(nèi)容也已經(jīng)被清零，顯示“內(nèi)容不存在”。

4月24日晚間，恒大汽車發(fā)布公告，因資金不足，天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5。在此之前，恒大汽車還暫停了其它工廠，集中資源在天津工廠生產(chǎn)。

4月27日，成都威鴻置業(yè)有限公司新增股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為威馬汽車科技集團有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬元人民幣，凍結(jié)期限自2023年4月27日至2026年4月26日。5月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知》，該通知稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。???????????????????

造車“洗牌加劇”

2017年，300家造車新勢力如雨后春筍紛紛版出現(xiàn)，2020年以后，對于新能源汽車，資本市場進入“冷靜期”。時至今日，只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車新勢力企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量，這五家車企也被認為是造車新勢力頭部。2023年開始，比亞迪、吉利、長安、等傳統(tǒng)自主頭部車企，加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，大眾、豐田等全球汽車巨頭均宣布將擴大中國研發(fā)話語權(quán)，推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。

新舊勢力交鋒背后，是一個正在巨變的汽車市場。造車進入下半場，拼的到底是什么？

首先，是技術(shù)去碳化，意味著要盡量減少對化石燃料的依賴，寶馬、奔馳等“財大氣粗”的跨國車企加速電動化轉(zhuǎn)型，都給新能源車企的未來帶來了更多不確定；

其次，是數(shù)字化，在電動化為我們打開新大門的同時，整個行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián)，自動駕駛就是其中一個重要的技術(shù)研發(fā)方向；

最后，是商業(yè)模式，市場發(fā)展的新趨勢帶來新的機遇，誰能用更高效的商業(yè)模式為客戶提供更好的服務(wù)是關(guān)鍵。

汽車產(chǎn)業(yè)大變革的背景下，車企兩級分化愈發(fā)嚴重。進入2023年，汽車行業(yè)的產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，淘汰賽開始。在新市場環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。

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