圖為中緬國(guó)際通道大(理)臨(滄)鐵路建成通車?！≠Z翔　攝

滇緬鐵路——最早由英國(guó)人提出，曾寫進(jìn)孫中山先生《建國(guó)方略》之中，始建于抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中華民族危亡時(shí)刻，又被迫毀于抗戰(zhàn)烽火……30日，中緬國(guó)際通道大(理)臨(滄)鐵路建成通車，一個(gè)長(zhǎng)達(dá)百年的“滇緬鐵路夢(mèng)”成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)天，云南省臨滄市舉行了盛大的建成通車儀式，當(dāng)?shù)刎糇迥信仙佥d歌載舞，慶祝鐵路通至位于中緬邊境的“世界佤鄉(xiāng)”臨滄。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司總經(jīng)理熊春庚介紹，大臨鐵路是支撐“一帶一路”建設(shè)綜合交通網(wǎng)的重要組成部分，線路全長(zhǎng)202公里，設(shè)計(jì)行車時(shí)速160公里，是中國(guó)一級(jí)電氣化客貨共線鐵路。

圖為臨滄佤族載歌載舞慶祝鐵路通至位于中緬邊境的“世界佤鄉(xiāng)”。　賈翔 攝

“19世紀(jì)，英國(guó)駐云南領(lǐng)事曾照會(huì)云南總督，提出從緬甸修筑鐵路經(jīng)滇西的騰越進(jìn)入云南，路權(quán)歸英方。”對(duì)滇緬鐵路亦有研究的云南省滇越鐵路研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王福永告訴記者，“鑒于中法滇越鐵路喪失主權(quán)的教訓(xùn)，滇人都提高了警覺，不敢再讓路權(quán)與外人。”

1918年，孫中山先生在《建國(guó)方略》中提出要修建從廣州經(jīng)貴州至云南，最后到達(dá)中國(guó)與緬甸邊界的鐵路。當(dāng)時(shí)的中國(guó)雄心勃勃，希望打通更多與世界相連的通道，但國(guó)家積貧積弱難以支撐孫中山先生的宏愿。

直到1938年，中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，很多沿海港口被封鎖，急需打開物資運(yùn)輸新通道，于是舉全國(guó)之力搶筑滇緬公路和滇緬鐵路。

當(dāng)時(shí)，中國(guó)調(diào)集了全國(guó)著名的鐵路和橋梁專家，云南先后征集30多萬勞工參加筑路。王福永說，“云南絕大多數(shù)男性青壯年已參軍打仗，所以勞工的三分之一以上都是婦女和孩子，彝族、傣族、佤族、景頗族等少數(shù)民族都參與了滇緬鐵路的建設(shè)。”

今年97歲的唐有燦老人曾參與建設(shè)滇緬鐵路，他的兒子唐國(guó)用告訴記者，“父親15歲去修鐵路，和其他勞工一樣，他們明白鐵路對(duì)國(guó)家存亡的意義，大家萬眾一心日夜奮戰(zhàn)，鐵路線上都是人海戰(zhàn)術(shù)。”

在臨滄滇緬鐵路遺址公園內(nèi)，記者看到巨幅石雕刻畫：一位婦女，胸前懷裹嬰兒，背負(fù)籮筐擔(dān)土石，她身后尾隨著挑夫、馬隊(duì)、醫(yī)生、工程師……他們用堅(jiān)韌毅力搶筑一條通向緬甸的鐵路“生命線”。

圖為動(dòng)車乘務(wù)員與乘客共同紀(jì)念大(理)臨(滄)鐵路建成通車?！≠Z翔 攝

1942年5月，日軍占領(lǐng)了緬甸全境，為了防止日軍利用滇緬鐵路進(jìn)入云南腹地，中國(guó)炸毀了滇緬鐵路西線。當(dāng)時(shí)滇緬鐵路已完成路基土方石的56%，隧道完成52%，橋梁完成45%。

“生于危難，毀于戰(zhàn)亂，滇緬鐵路是中國(guó)歷史上的一首悲歌。”王福永感嘆，“是悲歌也是壯歌，唱出中華民族危亡時(shí)刻的團(tuán)結(jié)與堅(jiān)韌。”

時(shí)過境遷，新中國(guó)經(jīng)過七十載發(fā)展，取得巨大成就。2015年，中國(guó)開始新建大臨鐵路，作為支撐“一帶一路”建設(shè)綜合交通網(wǎng)的重要組成部分。

圖為中緬國(guó)際通道大(理)臨(滄)鐵路建成通車。　賈翔 攝

受橫斷山脈斷層地質(zhì)條件影響，大臨鐵路在建過程中遇突泥、涌水、高溫、毒氣等自然災(zāi)害，施工面臨巨大挑戰(zhàn)。特別是紅豆山隧道在施工中遭遇8種毒氣，世界罕見。

五年間，中國(guó)的建設(shè)者們調(diào)整工藝工法、鉆研探索，最終找到問題突破口，攻克了罕見施工難題，確保了大臨鐵路在2020年底建成通車。

“百年一瞬，鐵路夢(mèng)圓。”臨滄市市長(zhǎng)張之政說，大臨鐵路建成通車后，對(duì)邊陲臨滄融入“大循環(huán)、雙循環(huán)”，建成中國(guó)與環(huán)印度洋經(jīng)濟(jì)圈的物流大通道和重要樞紐，將起到積極推動(dòng)作用。