作為造車新勢力的一員，江蘇賽麟汽車曾高調(diào)宣布要在中國生產(chǎn)超級跑車，而從6月23日開始，公司就經(jīng)歷了工廠和辦公樓被全面查封、賬戶被凍結(jié)，相關(guān)負(fù)責(zé)人也被立案偵查，這到底是什么原因呢?賽麟汽車的現(xiàn)狀怎樣?

耗盡融資造不出超跑 江蘇賽麟汽車工廠關(guān)閉

記者來到江蘇省如皋市賽麟汽車的第一生產(chǎn)車間的門口，這個竣工于2018年，占地面積超過950畝的嶄新的汽車工廠，從設(shè)計之初就是為了生產(chǎn)賽麟汽車的跑車，但直到目前也沒能實現(xiàn)。

門口的安保人員告訴記者，他們已經(jīng)有段時間沒有看到工作人員出入了，目前整個工廠是處在關(guān)閉的狀態(tài)。

記者了解到，此次的賽麟汽車工廠關(guān)閉，源于債務(wù)糾紛。在賽麟汽車工廠的門口張貼了一張江蘇省南通市中院對賽麟汽車的資產(chǎn)查封公告：由于其陷入與南通嘉禾的借貸糾紛，對賽麟汽車的全部資產(chǎn)進(jìn)行查封。

記者采訪到的江蘇省如皋市居民表示，賽麟汽車工廠今年沒有開工。另一位受訪者也表示，從老板一走賽麟汽車工廠情況就不好了，大概有一年了。

據(jù)賽麟汽車項目立項時的框架協(xié)議顯示，王曉麟為法定代表人的美國威蒙工業(yè)集團以汽車制造技術(shù)、品牌等作價30億人民幣入股，并承諾首批投產(chǎn)4款車型，包括轎跑、轎車和suv車型，協(xié)議中并未出現(xiàn)其宣稱的超跑車型。

江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長王曉麟：今天我的第一個夢想，將世界頂級超跑賽麟帶到中國，這個夢想已經(jīng)實現(xiàn)了。美國超跑的開創(chuàng)者，全球超跑的領(lǐng)導(dǎo)者賽麟已經(jīng)來到中國，不是來到中國要中國的市場份額，是來到中國，在中國制造，銷往全世界。

公開資料顯示，南通嘉禾是江蘇賽麟汽車的最大股東，持股比例為33.42%。知情人士透露，南通嘉禾對賽麟汽車的實際提供資金已經(jīng)超過59億元，但是從2015年立項到目前的資產(chǎn)被查封，賽麟汽車并沒有獲得整車生產(chǎn)許可，更談不上造出其宣稱的超級跑車，此時前期融資已經(jīng)消耗殆盡。南通嘉禾一張訴狀將賽麟汽車告上法庭要求賽麟汽車歸還借款，賽麟汽車資產(chǎn)隨即被查封。

江蘇賽麟汽車前員工表示，生產(chǎn)線沒有做過真正的生產(chǎn)的量產(chǎn)和試制，他們的設(shè)備還處于調(diào)整狀態(tài)，從調(diào)試到量產(chǎn)其實中間還有一個過程，還沒有到能量產(chǎn)汽車這種程度。

新勢力造車面臨洗牌優(yōu)勝劣汰加速

眼看超跑項目落地遙遙無期，賽麟汽車轉(zhuǎn)向微型電動車的開發(fā)和生產(chǎn)，這款被王曉麟稱為“邁邁城市電動小跑車”，去年雙十一正式在電商銷售，但兩個月后即遭下架，如今它的生產(chǎn)和銷售近況又如何?

賽麟汽車的另一個生產(chǎn)基地，位于江蘇省如皋市仁壽西路的“邁邁城市電動小跑車”工廠也已經(jīng)被查封，記者看到廠區(qū)內(nèi)停放著上百輛藍(lán)色和黃色的邁邁電動車，一些木箱上“賽麟汽車”的字樣依稀可見。

邁邁電動車作為賽麟唯一一款可產(chǎn)車型，雖然在2019年11月開啟了預(yù)售，但僅過了兩個月，就從賽麟的天貓店匆匆下架，相關(guān)報道稱邁邁的累計訂單僅有9臺。

前江蘇賽麟汽車動力電池經(jīng)理代理三電部長左超：可能從市場營銷的角度上來說，想盡量地把美國賽麟的跑車形象，往江蘇賽麟做的車上投射，但是實際上真正聯(lián)系可能很少，據(jù)我所知，可能可以忽略不計。

7月2日，江蘇省如皋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會通報顯示，江蘇賽麟董事長王曉麟等人因涉嫌提供虛假證明文件、挪用巨額資產(chǎn)等問題，已被公安機關(guān)立案偵查。

記者在采訪中多次嘗試聯(lián)絡(luò)南通嘉禾和江蘇賽麟汽車的負(fù)責(zé)人，南通嘉禾的負(fù)責(zé)人薛曉云表示一切以公開通報為準(zhǔn)，而江蘇賽麟汽車董事長王曉麟的手機已經(jīng)注銷。

7月1日，王曉麟在接受媒體采訪時表示：暫時不打算回國。

實際上，造車新勢力企業(yè)中面臨困局的并非賽麟汽車一家：

6月15日，博郡汽車宣布造車失敗，將出售車型平臺等核心技術(shù)。

7月1日，拜騰汽車也在消耗了86億投資之后不得不宣布：正式暫停國內(nèi)業(yè)務(wù)，只留下不足百人的團隊繼續(xù)運營，北美和德國的辦公室已啟動破產(chǎn)保護申請。

J. D. Power中國汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)研究院研究員姜鵬：目前在國內(nèi)，一個較成熟的企業(yè)的產(chǎn)品的開發(fā)周期基本在24個月到36個月之間，這是比較常見的情況。從產(chǎn)品的預(yù)研到產(chǎn)品的投產(chǎn)來說，整個開發(fā)費用基本上是在10億元級別，甚至?xí)摺?/p>

數(shù)據(jù)顯示，5月份，造車新勢力上牌量累計9551輛，同比上漲了83%，前5個月上牌量達(dá)3.32萬輛，同比增長54.5%。

在已有量產(chǎn)車銷售的車企中，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車占據(jù)了總銷量的7成以上。業(yè)內(nèi)人士表示，在疫情之下，大多數(shù)造車新勢力都受到了影響，行業(yè)洗牌正在加速。

J. D. Power中國汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)研究院研究員姜鵬：對投資方而言，他們是沒有辦法持續(xù)給車企進(jìn)行投入的。而對車企而言，如果不能在一個產(chǎn)品開發(fā)周期內(nèi)投放產(chǎn)品，勢必被市場所淘汰。