作者 劉晗飛 李根

秋日清晨，四面青山環(huán)抱的中國鐵路昆明局集團有限公司昆明北車輛段磨憨列檢作業(yè)場上車輪滾滾，汽笛聲在群山間回蕩。股道中，身穿黃衣的檢車員吳學峰正在車底處理車輛故障，豆大的汗珠掛滿他的臉龐。30多分鐘后，經(jīng)吳學峰班組檢查合格的中老國際貨運班列緩緩駛向中老友誼隧道，開向老撾。

今年35歲的吳學峰曾是西藏戍邊軍人，如今是磨憨列檢作業(yè)場黨支部書記兼班組工長，他所在的磨憨列檢作業(yè)場是中老鐵路磨憨口岸唯一的貨車運用檢修基地，大家都叫車輛“國門”。

圖為檢車員吳學峰正在認真檢查車輛底部制動系統(tǒng)。劉晗飛 攝

在規(guī)定時間內(nèi)完成對每一趟中老跨境貨物列車的技術(shù)檢查和故障處置，為“黃金大通道”貨暢其流提供優(yōu)質(zhì)車輛保障，就是這個國慶節(jié)吳學峰和12名工友的主要任務(wù)。

彎腰、下蹲、鉆車，吳學峰和工友們穿梭在車輛間，工作一天下來要走3萬步，彎腰上千次。“一個人至少要在30分鐘內(nèi)完成8輛車上千個零部件的檢查和故障處理，才能保證列車準點發(fā)出，沒有過硬的業(yè)務(wù)技能和故障處理經(jīng)驗是不行的。”吳學峰說。

如今的吳學峰，一眼就能檢查車輛數(shù)十個零部件，一錘就能判斷車輛常見故障，是班組職工們的“定心丸”，就在前兩天，作業(yè)場還取得了安全檢修中老貨物列車超69萬輛的好成績。

回想起過去工作的時光，吳學峰仍記憶猶新。2006年高中畢業(yè)后，他選擇參軍入伍。6年戍邊的軍旅生涯錘煉了他，成為一名鐵路檢車員后，吳學峰一有時間就抱著《運規(guī)》、貨車檢車員實作教材反復(fù)記憶，鉆進教學車下，一遍遍拆裝分解配件。通過堅持勤學苦練，吳學峰逐漸成長為車間甲班工長。

2022年9月，全國多地區(qū)增開中老鐵路跨境貨運列車，磨憨列檢作業(yè)場車輛檢修數(shù)量從開通初期日均1對2列增加至日均6對12列，作業(yè)場急需成立一個新班組。

這時，有12年黨齡的吳學峰主動請纓：“我是老黨員，磨憨的工長我去干！以前我是戍邊戰(zhàn)士，現(xiàn)在就讓我繼續(xù)守護‘國門’吧！”在吳學峰的帶動下，車間7名青年職工主動申請前往。

“喊破嗓子，不如做出樣子。”吳學峰說，中老鐵路無小事，他嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，1毫米的閘瓦限度也不會放過。遇到較難處理的故障，他第一時間到場帶職工一同處理。還帶領(lǐng)大家建設(shè)標準化檢車班組，連工具柜的帽子都會每班整理整齊。

在吳學峰的影響下，班組職工對待工作也格外認真。2023年2月，在大家的共同努力下，作業(yè)場取得了累計安全檢修20萬輛的成績。

圖為國慶期間磨憨列檢作業(yè)場股道中檢車員正在認真對車輛進行技術(shù)檢查。劉晗飛 攝

中老鐵路橋隧占比高、長大坡道多、氣候變化大，對車輛制動系統(tǒng)提出全新考驗。為提高班組整體隊伍素質(zhì)，吳學峰組織作業(yè)場業(yè)務(wù)骨干成立了“金手錘”先鋒隊，完善基礎(chǔ)管理制度、規(guī)范應(yīng)急處置流程、量身制定作業(yè)標準，同時打造“千錘百煉”練兵車，每月定期開展培訓(xùn)聯(lián)系，為保障國門貨運安全暢通培育“精兵強將”。

為提升作業(yè)場檢修質(zhì)效，吳學峰牽頭對長大坡道閘瓦磨耗及600Kpa管系壓力下列車制動故障處置方法等2項課題開展立項攻關(guān)。經(jīng)過無數(shù)次試驗，最終探索形成“兩必看、三必撬、四必換”閘瓦故障處置法、主管裂紋漏泄處置“四步走”等4項列檢工作法，磨憨列檢作業(yè)場的技檢作業(yè)平均用時由45分鐘壓縮至30分鐘左右，作業(yè)效率提升了20%。

2024年是吳學峰從事檢車員崗位的第13個年頭，也是他在中老車輛“國門”堅守的第3個國慶節(jié)，多年來，他用實際行動描繪了鐵路一線工作人員的生動畫像。(完)