一則是中國科技大學教授馬騁開發了一種用于全固態電池的新型硫化物固態電解質，其原材料成本僅14.42美元/公斤，不到其它硫化物固態電解質原材料成本的8%。另一則是中國有研國家動力電池創新中心在固態電池研發上取得顯著進展，提升電池能量密度和性能，解決關鍵技術難點，推動固態電池商業化應用。

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“近年來，下一代電池的研發和產業化取得了明顯的進展。”西安工程大學產業發展和投資研究中心主任王鐵山在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前半固態電池已實現了產業化。使用穩定、不易燃燒的固態電池將成為未來最有技術顛覆潛力的電池，在政策和市場的共同推動下，其發展有望進一步加速。

據《證券日報》記者了解，在市場催生、政策發力等多重因素加持下，今年上半年，固態電池及鈉電池等下一代電池技術熱度持續升溫，眾多企業也已紛紛搶灘布局。

企業紛紛搶灘布局

鋰離子電池是目前使用最廣泛的一種儲能技術。但在新能源領域中，鈉離子電池憑借其國內儲量豐富、分布廣泛、低成本、長壽命、寬溫區以及高安全性能等特性，具有巨大的潛力和應用前景。

目前，鈉離子電池主要應用于兩輪電動車、儲能等領域，隨著其在應用場景越來越多，相關企業的投資也在不斷加碼。

在業內看來，2024年，我國鈉離子電池正加速進入商業化應用階段。工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組秘書劉冉冉曾公開表示，預計2024年中國鈉離子電池需求量達11.9GWh，出貨量有望突破1GWh；到2025年，中國鈉離子電池的規劃產能預計達60GWh。

在半固態電池和固態電池方面，6月29日，孚能科技廣州基地正式試投產，首包電池下線。該基地目前為廣州最大半固態電池生產基地。

而今年以來，隨著智己汽車L6車型宣布搭載半固態電池、國軒高科發布半固態電池等一系列進展，半固態電池和固態電池產業化進程成為市場熱點。

6月28日，在2024固態電池產業生態圈企業家峰會上，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，近年來，依托強大的新能源產業鏈制造基礎，我國電池企業在固態電池技術研發、產業鏈布局等方面取得了重要突破，尤其是伴隨著以衛藍新能源、清陶能源、贛鋒鋰電等為代表的中國企業半固態電池的量產裝車，使得半固態電池真正實現了經濟學意義上的產業化。

仍需加速技術突破

不容忽視的是，雖然早在2022年我國鈉離子電池產業化開始提速，但從目前裝車量來看并無明顯增長。

面對鈉離子電池出貨量及產業化發展不及預期，EVTank分析，究其原因主要在于其理論成本優勢尚未體現出來，鈉離子電池的平均價格仍在三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池等競品之上。

EVTank數據顯示，由于碳酸鋰價格的下降，鋰離子電池的價格由之前的高點1.1元/Wh降低到2024年6月份的0.5元/Wh，鉛酸電池的價格基本維持在0.4元/Wh左右，雖然近期鉛價上漲導致鉛酸電池的價格呈現上漲的趨勢，但是仍然大幅度低于目前鈉離子電池的0.65元/Wh的平均價格。

“鋰離子電池目前已進入發展的瓶頸點，但鈉離子電池目前仍然存在生產成本較高，電芯制造技術不成熟，整體性價比不高等問題。未來仍需在技術上推動成本下降，才能推動產業化的速度。”萬聯證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著鈉離子電池產業化的加速，未來會出現鋰離子電池與鈉離子電池共存的現狀。

“在固態電池方面，目前主要還處在技術研發階段，預計兩三年之后會實現小規模的產業化。”一家電池企業的相關負責人對記者表示，從電池發展的角度看，作為未來能源革命重要的支撐技術之一，固態電池在新能源汽車、儲能、低空經濟等多領域具有廣闊的市場發展前景。

寧德時代在近日的投資者調研中表示，如果用技術和制造成熟度作為評價體系(1分至9分)，公司的全固態電池研發項目目前處于4分水平，目標是2027年達到7分至8分的水平，有望實現小批量生產全固態電池。

據悉，我國或將投入約60億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪等六家企業或獲得政府基礎研發支持。

中信證券研報認為，若國家為車企和電池企業提供資金鼓勵全固態電池的研發，固態電池從實驗室到量產應用的進程或有望加速，將優先拉動上游設備商的訂單需求。目前國內頭部鋰電設備商與下游客戶合作積極進行固態電池設備的研發，推動固態電池產業化進程，有望在固態電池時代仍保持領先優勢。