1背景

投身國(guó)產(chǎn)民用航電產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)以來，行業(yè)內(nèi)的人總是用行業(yè)大奇葩的眼光看自己所在的國(guó)產(chǎn)民用航電實(shí)體Donica“多尼卡”，在國(guó)內(nèi)這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，這家民營(yíng)企業(yè)居然能在國(guó)外列強(qiáng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下活了16年，并發(fā)展壯大了，一幫熱血中年人，沒有用國(guó)家和風(fēng)險(xiǎn)投資任何資金，依靠自身盈利實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生存和規(guī)模壯大；行業(yè)外的人要么覺得這事情有什么難的，你們不過只是生產(chǎn)了些航空娛樂設(shè)備，嚴(yán)格意義上說，都不能算航電設(shè)備，要能生產(chǎn)飛機(jī)的通信導(dǎo)航、飛行控制設(shè)備那才牛呢；要么半信半疑的問，你們真能搞定美國(guó)FAA、歐洲EASA適航嗎？你們是不是只是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上拾人牙慧而已。為什么有這樣截然不同的觀點(diǎn)和看法呢？本期樂浩航空航行管家就國(guó)產(chǎn)航空電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和未來發(fā)表些樂浩航空航行管家觀點(diǎn)。

　2國(guó)產(chǎn)民用航空電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

要談民用航空電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，可以從幾個(gè)數(shù)據(jù)管窺一斑：

（一）AS9100統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

AS9100是在ISO9001質(zhì)量體系要求基礎(chǔ)上開發(fā)的航空航天標(biāo)準(zhǔn)，其中加入了航空航天行業(yè)所建立的有關(guān)質(zhì)量體系的附件要求，以滿足美國(guó)國(guó)防部DOD，美國(guó)航空航天局NASA，以及美國(guó)聯(lián)邦航空局FAA等監(jiān)管機(jī)構(gòu)的質(zhì)量要求。AS9100系列標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布引起了國(guó)際各方面的廣泛關(guān)注。如美國(guó)國(guó)防部(DoD)宣布從2003年3月1日開始采用9100系列標(biāo)準(zhǔn)；美國(guó)航空航天局(NASA)于2002年4月8日發(fā)布了9100系列標(biāo)準(zhǔn)的采用通告；美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)雖然對(duì)主制造商的檢查未采用9100系列標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)主制造商用9100系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)供方的質(zhì)量管理體系進(jìn)行控制表示認(rèn)可。貫徹國(guó)際航空航天質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)并通過第三方認(rèn)證是市場(chǎng)準(zhǔn)入的先決條件之一，通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹，為這些單位拓展轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)，提高質(zhì)量，降低成本起到重要作用。根據(jù)AS9100國(guó)際網(wǎng)站上2017年9月統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)如下：

國(guó)際航空航天質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)(AS9100)的區(qū)域分布

截止2017年9月，全球有近1.5萬(wàn)家企業(yè)通過了AS9100認(rèn)證，其中50%的集中在北美地區(qū)，35%集中在歐洲地區(qū)，而國(guó)內(nèi)只有500家企業(yè)通過該項(xiàng)認(rèn)證，占比不足4%，從以上數(shù)據(jù)可以清晰的看到我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實(shí)力的落后，樂浩航空航行管家針對(duì)這500家企業(yè)做了一些詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)集聚在珠三角地區(qū)，走訪了十?dāng)?shù)家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)這些大部分企業(yè)是歐美航空產(chǎn)業(yè)的下游，更有甚者這些企業(yè)只知道按圖紙加工，按要求通過質(zhì)量認(rèn)證，對(duì)所產(chǎn)產(chǎn)品的最終用戶完全不知曉。

（二）中國(guó)民航局CAAC公布的零部件制造批準(zhǔn)（PMA）項(xiàng)目單數(shù)據(jù)

根據(jù)中國(guó)民航局CAAC發(fā)布的咨詢通告顯示，截止2018年7月，國(guó)內(nèi)與航電產(chǎn)品相關(guān)的零部件制造批準(zhǔn)（PMA）廠家有23家（多數(shù)為小件），這23家PMA廠家中共有航空電子類項(xiàng)目單60張，其中多尼卡持有16張，占1/4還強(qiáng)，而多尼卡公司是一家百余人的民營(yíng)企業(yè)，年產(chǎn)值不足1億元。反觀歐美航空電子產(chǎn)業(yè)，僅民用航空娛樂設(shè)備巨頭松下航電，一年在飛機(jī)娛樂設(shè)備板塊收入就高達(dá)40億美金。

小企業(yè)國(guó)內(nèi)獨(dú)大的現(xiàn)狀，凸顯了我國(guó)民用航空電子產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的落后。

（三）歐洲航空安全局EASA公布的生產(chǎn)組織批準(zhǔn)（POA）數(shù)據(jù)

從EASA公布的POA數(shù)據(jù)看，目前中國(guó)僅有7家擁有EASA的POA資質(zhì)，其中航空電子類的僅有多尼卡一家，而這個(gè)數(shù)字，在歐洲有數(shù)百家之多。

從以上三組數(shù)據(jù)看國(guó)產(chǎn)民用航空電子產(chǎn)業(yè)在全球處于非常弱勢(shì)地位，國(guó)內(nèi)踏踏實(shí)實(shí)做民用航空電子企業(yè)非常有限，這是一塊巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，那么為什么這個(gè)領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)制造業(yè)這么差呢？

　3國(guó)產(chǎn)民用航空電子產(chǎn)業(yè)差距在哪里

　（一）標(biāo)準(zhǔn)缺失

民用航空電子制造業(yè)，無論是AS9100質(zhì)量體系，機(jī)載設(shè)備硬件DO-254標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)載設(shè)備軟件DO-178標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)載設(shè)備環(huán)境和測(cè)試DO-160標(biāo)準(zhǔn)，均為歐美制定，我國(guó)基本都沒有參與標(biāo)準(zhǔn)制定環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段處于翻譯和參考執(zhí)行的層面，相關(guān)適航咨詢通告、適航指令等內(nèi)容，現(xiàn)階段也是以翻譯為主，由于產(chǎn)業(yè)的落后，目前在標(biāo)準(zhǔn)制定層面，國(guó)產(chǎn)民用航空電子與我國(guó)在移動(dòng)通信2G時(shí)代地位類似。

　（二）自主飛機(jī)尚需時(shí)日

由于我國(guó)自主大飛機(jī)ARJ21僅交付運(yùn)營(yíng)了10架，加上25架新舟60，在我國(guó)現(xiàn)有3500架飛機(jī)的比例不足1%，而C919尚處于適航取證階段，所以缺乏自主飛機(jī)平臺(tái)也使得我國(guó)國(guó)產(chǎn)航空電子產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展缺少載體。

　（三）航電檢測(cè)服務(wù)配套缺失

由于產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致檢測(cè)服務(wù)配套也比較缺乏，現(xiàn)有的檢測(cè)服務(wù)多為國(guó)軍標(biāo)服務(wù)，僅有少數(shù)實(shí)驗(yàn)室擁有民用航空電子設(shè)備檢測(cè)服務(wù)能力，同時(shí)這些實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)結(jié)果并未得到FAA、EASA認(rèn)可，往往需要進(jìn)行二次檢測(cè)。

　（四）適航能力缺失

由于產(chǎn)業(yè)落后，國(guó)內(nèi)設(shè)備供應(yīng)商申請(qǐng)CAAC適航認(rèn)證需求并不多，同時(shí)CAAC適航審定能力也由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致一些領(lǐng)域并未涉獵，隨著ARJ21、C919適航審定工作的陸續(xù)開展，近年來我國(guó)適航審定能力得到了前所未有的進(jìn)步，但相比于歐美，我們差距還是很大，使得許多企業(yè)因?yàn)檫m航原因，不能進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域。

（五）下游配套產(chǎn)業(yè)鏈缺失

航空電子制造業(yè)，需要使用很多航空插頭、接口、線纜等，這些下游部件，下游產(chǎn)業(yè)鏈需求不足而導(dǎo)致大量依靠進(jìn)口，基本依靠國(guó)外供應(yīng)，由于產(chǎn)業(yè)比較弱小，這也嚴(yán)重制約了國(guó)產(chǎn)航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（六）航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)國(guó)產(chǎn)認(rèn)知

航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)基本都是波音、空客飛機(jī)，飛機(jī)也大量的是融資租賃，由于CAAC適航認(rèn)證并未像FAA、EASA那樣得到廣泛認(rèn)可，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)更多的希望采用國(guó)外FAA、EASA認(rèn)證，國(guó)內(nèi)CAACVSTC這種方式來裝機(jī)，同時(shí)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)選用國(guó)產(chǎn)航空電子設(shè)備仍有不小的顧慮，更愿意選擇國(guó)外成熟的航空電子設(shè)備。

我們需要正視產(chǎn)業(yè)差距，知恥而后勇！

4國(guó)產(chǎn)民用航空電子產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

機(jī)遇一：航空互聯(lián)網(wǎng)

中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的成功，全球有目共睹，航空互聯(lián)網(wǎng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，而相比于國(guó)外，我國(guó)在這方面差距并不大，同時(shí)此領(lǐng)域產(chǎn)品多為L(zhǎng)EVELE級(jí)產(chǎn)品，國(guó)產(chǎn)民用航電在這方面已有一些企業(yè)走出國(guó)門，比如樂浩航空航行管家所在的多尼卡產(chǎn)品就已經(jīng)服務(wù)于全球五星級(jí)航空NO.1的卡塔爾航空，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)取得了FAA、EASA、CAAC三大適航認(rèn)證。

　機(jī)遇二：客艙新體驗(yàn)

現(xiàn)有的飛機(jī)客艙娛樂設(shè)備仍以有線為主，隨著無線時(shí)代的到來，未來基于無線的客艙新體驗(yàn)，我國(guó)機(jī)會(huì)無限，無論是炫酷的3D屏幕，還是柔性屏幕，我國(guó)走在了世界的前列，現(xiàn)有的適航能力加上在產(chǎn)品上的創(chuàng)新能力，此領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)民用航電必將大有可為。

　機(jī)遇三：北斗落地

作為中國(guó)土生土長(zhǎng)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，在航空領(lǐng)域的落地勢(shì)在必行，這塊也是國(guó)產(chǎn)民用航空電子的巨大機(jī)會(huì)點(diǎn)。

行業(yè)內(nèi)的人都知道一架飛機(jī)1/3造價(jià)是航空電子，航空電子飛機(jī)上價(jià)值最大的產(chǎn)品類別，國(guó)產(chǎn)民用航空電子領(lǐng)域未來市場(chǎng)空間巨大，但由于飛行控制、通信導(dǎo)航系統(tǒng)不僅僅需要可靠性保障，也需要大量的經(jīng)驗(yàn)積累，同時(shí)也需要適航審定能力的同步支持，國(guó)產(chǎn)民用航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展非一蹴而就，需要從易到難，從簡(jiǎn)到繁的漫長(zhǎng)過程，可以先從LEVELE的航電產(chǎn)品出發(fā)，再逐步向高等級(jí)設(shè)備逐步升級(jí)替換，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)全面替代。

　5樂浩航空航行管家觀點(diǎn)

千里之行始于足下，不積跬步無以至千里。國(guó)產(chǎn)民用航空電子產(chǎn)業(yè)落后的現(xiàn)狀，更加激勵(lì)越來越多的有識(shí)之士，投身該領(lǐng)域，可以預(yù)見未來國(guó)產(chǎn)民用航空電子產(chǎn)業(yè)一定能像通信行業(yè)那樣，崛起像華為、中興這樣的領(lǐng)軍企業(yè)。樂浩航空航行管家也將畢生的心血投身于這一偉大征程之中，希望這個(gè)行業(yè)誕生出更多的聚焦于產(chǎn)品核心研發(fā)的企業(yè)，伴隨中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)越飛越高。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。