界面新聞獲悉，海航航空集團旗下多家航司正在籌劃重大轉型，將從低成本差異化航司轉型為全服務航司。來自海航航空集團、海航系旗下兩家航司的三位內部人士，向界面新聞確認了這一消息。

據界面新聞了解，籌劃轉型的事情最早發生在5月23日，當天海航航空集團眾多領導聚集在一起開會討論，并向旗下各家子航司傳達了籌劃轉型一事。

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接受界面新聞采訪的兩家海航系旗下航司正是低成本航空公司，其中一家航司內部人士告訴界面新聞：“目前大的方向已經明確了，但是具體實施方案還沒定下來。”該人士還提到，機上餐食肯定會恢復供應，旅客行李額度待定，究竟恢復到什么程度需要調研后決定。

關于轉型一事的推進，該人士向界面新聞透露，目前仍處在調研討論階段，各家子航司并無任何落地動作，也沒有明確何時開始落地。實施方案方面，該人士表示：“據我了解，有兩種可能性。一種是分兩步走，先恢復一部分服務項目、再恢復剩余的服務項目；另一種是調研完成后一起推進。”

海航航空集團內部人士則向界面新聞表示，轉型是一個逐步的過程，不可能一蹴而就。“因為有很多服務制度、流程、標準等都要進行相應的轉變。比如，原來低成本航司不配餐食，具體配什么餐、怎么配；之前沒有貴賓室服務、貴賓通道，要和機場方面去溝通怎么開辟這一服務；再比如，現在的低成本航司沒有兩艙（頭等艙、公務艙）設置，只能在后續引進的新飛機上專門設置。”

該人士還稱，由于低成本向全服務航司轉型涉及的項目較多，需要一個由易而難、逐步落實的過程。“總的態勢來說，是各家子航司一起進行轉型，但是估計有快有慢，準備快的航司就可以先落地。”

2021年12月8日，根據海航集團破產重整工作安排，航空主業板塊經營管理實控權正式移交至遼寧方大集團實業有限公司。海航航空集團是重整整合后的航空主業業務管理平臺，旗下擁有數十家航空公司。其中一部分屬于上市公司海航控股（600221.SH）體系內，另一部分尚未注入上市公司。

海航控股主體航司為海南航空，此外還有長安航空、山西航空、云南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等控股參股航司。方大集團官網顯示，上市公司體系外的航司主要包括首都航空、天津航空、西部航空、桂林航空、金鵬航空等航司。

這些航司中的大多數為低成本航空公司，如祥鵬航空、首都航空、金鵬航空等，具有代表性的全服務航司為海南航空。此前，海航公布的破產重整計劃中，就對不同類型航司未來經營方案做了明確劃分。

方案中稱，針對客運，按照海航控股以全服務航空突出服務優勢、其他航司以低成本航空提升單位收益的差異化雙驅動模式，打造自貿港超級承運人；針對航空輔業，在自貿港政策托底下構筑技術精尖的專業化企業群。

不過，界面新聞也注意到，疫情期間，作為海航系最大的一家航司、也是唯一一家五星全服務航司，海南航空曾試水過差異化服務。據界面新聞此前報道，2022年5月11日，海南航空宣布上線新產品“輕松飛”，首次將票價與免費行李額度解綁，旅客如需托運行李，可單獨付費購買。

海南航空方面稱，這一產品對短期出行或者偏愛輕松出行的無托運行李旅客頗為友好，選擇靈活且節省出行成本。但是從本質上來說，這一做法正是全服務航司借鑒低成本航司差異化服務的做法。對比來看，國航、東航、南航三大航均未開辟過此項服務。

全服務航司比低成本航司提供的服務更多，票價一般也更貴。旅客購買全服務航空公司機票時，票價已經囊括了行李托運、機上餐食等費用，即為“一價全包”型機票。而低成本航空公司為了控制營運成本、開拓輔營收入，只銷售“裸機票”，并將選座、機上餐食、行李托運等項目作為增值服務，根據旅客實際需要單獨銷售，也就是從“一價全包”發展到“按需付費”。

既然重整期間明確了全服務和低成本差異化的雙驅動模式，為何現在海航航空集團又突然調轉方向，將低成本航司全部轉型為全服務航司？

海航航空集團內部人士向界面新聞回應稱， 民航業的競爭越來越激烈，各家航司對服務品質的要求也在逐步提高，服務正日漸成為航司的核心競爭力。“因為安全各方面的要求相差不多，核心就是要突出服務誰的服務更好、旅客粘性高，更愿意選擇乘坐。”

該人士表示，海航希望通過轉型全面提升服務品質，吸引更多的旅客來乘坐海航航班，這樣一來企業的效益也會隨之提升，是一舉兩得的事情。

事實上，海航控股五星全服務航司的品牌效應也不容小覷。自2011以來，海航控股已經連續12年蟬聯Skytrax五星航空榮譽，是目前中國大陸地區首家也是當前唯一的五星航空公司。海航控股在投資者關系活動中表示，未來在服務品質上將繼續精益求精，立志打造成為“服務第一”的航空公司。