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近日，中國消費者協會發布《2023年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》，報告涉及新能源汽車多方面的問題，主要集中在技術與安全方面：剎車失靈、單方面“鎖電”，車輛配置與宣傳不符，以及售后充電樁安裝困難等。

汽車作為大宗消費品，約占社會消費品零售總額的1/10，不僅是人們出行的重要交通工具，也是提振消費的重要驅動力之一。隨著新能源汽車愈加普及，其消費投訴也呈快速上升趨勢，并具有多樣化和復雜化的特點。國家市場監管總局發布的數據顯示，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長超六成。

新能源汽車投訴增多的一個主要原因在于產銷規?？焖僭鲩L帶來的基數增大。據中國汽車工業協會的數據，2022年，我國新能源汽車產銷同比增長均超九成。今年1-3月，我國新能源乘用車零售銷量達131.3萬輛，同比增長近三成。新能源汽車的消費群體快速擴大，投訴量難免“水漲船高”。

從投訴原因來看，“老三樣”問題再次浮現：質量問題、虛假宣傳、合同糾紛。其中，質量問題尤其令人擔憂。如電池故障導致行駛中突然“趴窩”、充電時突發自燃、剎車失靈等問題都可能引發重大安全事故。同時，有的品牌為降低電池使用安全風險，在未告知消費者的情況下，單方面通過遠程技術手段對車輛電池進行“鎖電”限制，以系統升級之名限制電池容量和充放電功率，以致于充電速度下降、動力不足、續航縮短等問題頻現。在智能網聯化方面的技術突破上，“缺芯少魂”仍然困擾著我國汽車企業。特別是在自主可控開源開放的操作系統方面，我國與國外先進水平依然存在不小差距。

對新能源汽車銷售端的投訴也應引起重視。隨著汽車消費市場競爭日益激烈，部分車企在廣告宣傳方面夸大其詞、隱瞞性能等關鍵信息，誤導消費者。除了續航里程縮水，與實際續航里程嚴重不符外，還有配置“超前宣傳”，即所購車輛并無相關配置或者該配置尚未上線，以及個別銷售人員為提升業績，隨意承諾，事后又無法兌現引發糾紛。在銷售過程中必不可少的購車合同，則存在經營者單方面制定“霸王條款”、加價提車或延遲交車等方式侵害消費者權益等現象。此外，新能源汽車售后和配套服務的投訴也占了相當高的比例，特別是充電樁安裝難，已經成為阻礙新能源汽車推廣的重要因素之一。

應該看到，投訴不僅說明消費者優先的觀念未能落實，也使我們清楚地認識到，在我國新能源汽車產業發展中，還存在關鍵核心技術被“卡脖子”、支撐能力有待提升、融合發展不夠等問題。

面對汽車產業特別是新能源汽車行業的全球化競爭，我國的自主品牌經過多年的合資合作學習，逐漸具備了正向設計、質量管控、供應鏈管控和效率管理的能力以及服務體系能力的建設，加上自主品牌開發周期短，對消費者需求的變化可以更為快速地反應，也形成了自主品牌車企一定的優勢。

得益于國家前瞻性布局和企業的集體精進，目前我國新能源汽車產業在全球已處于領跑陣營，智能化研發與應用也走在世界前列。2012年，我國全年生產新能源汽車約1.25萬輛。10年后，我國新能源汽車年產量已超700萬輛，穩居全球第一。新能源汽車產業一路磕磕絆絆，從小到大、從弱到強，盡管存在一些問題亟待解決，但依然是中國制造業披荊斬棘、一往無前的縮影。面對行業轉型升級和為經濟全面復蘇提速促進消費的雙重要求，新能源汽車的高質量發展道阻且長，卻未來可期。

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