造車新勢力是否在北京車展上露臉，跟最近在資本市場的表現(xiàn)正相關(guān)。

經(jīng)歷延期之后，北京車展于9月26日正式拉開帷幕。據(jù)第一財經(jīng)記者統(tǒng)計，今年參展的新造車勢力不足10家，而2019年4月開幕的上海車展，參展的新造車勢力一度達到17家。

“車展的投入太高、展商太多聲音太雜，對我們來說，參展的投入與產(chǎn)出不太匹配。”愛馳汽車一位內(nèi)部人士告訴記者，愛馳汽車選擇不參加北京車展，作為一家初創(chuàng)公司，需要“量入為出”盡量節(jié)約成本。

與愛馳汽車不同的是，包括博郡、拜騰、奇點、艾康尼克、前途等新勢力缺席車展，卻是因為過去一年多以來在資金短缺的壓力之下，幾乎已經(jīng)走到了破產(chǎn)的邊緣。

融資能力是關(guān)鍵

本屆車展上，華人運通攜首款高端車型高合HiPhiX亮相，并將展臺放在了Tesla對面。小鵬汽車推出“免費加電計劃”，面向所有服務(wù)期內(nèi)的小鵬汽車首任非營運車主，為他們在用車期間前往指定充電樁(站)充電時，提供每輛車每年3000度電的免費充電服務(wù)。

天際汽車展出了首款新車ME7與《神雕俠侶2》手游推出的聯(lián)名款車型，并為消費者帶來包括終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援在內(nèi)的服務(wù)和24期0息金融產(chǎn)品。威馬汽車在車展上發(fā)布了全新轎車概念車--威馬MAVEN，NEDC續(xù)航里程達到800km，并具備L4級別自動駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)，預(yù)計將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，威馬EX6 Plus 6座版的補貼后售價也也正式發(fā)布。

合眾汽車在車展上發(fā)布了全新概念車Eureka 03及第三款量產(chǎn)車哪吒V，Eureka03概念車定位純電動四門轎跑，預(yù)計明年正式量產(chǎn)，哪吒V則定位于純電動小型SUV，工況續(xù)航里程可達401公里。

作為全球最具影響力的A級車展之一，北京車展一直是各大車企展現(xiàn)最新戰(zhàn)略和科技趨勢的首秀之地，而此次北京車展上，發(fā)布新車和新服務(wù)理念的造車新勢力，幾乎都是近期在資本市場上有所動作的企業(yè)。

蔚來和小鵬已經(jīng)先后完成在美國市場的IPO并在近期收獲了高估值，合眾和威馬汽車都計劃在明年登陸科創(chuàng)板，而后者更是在近期獲得了100億元的單筆融資。天際汽車也在近期宣布將完成B輪融資，也正在為IPO做準備。

“從目前來看，已經(jīng)量產(chǎn)的新造車企業(yè)的格局相對明顯，資本層面對于未來行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢在認知上也基本一致，雖然投資者的偏好會有所不同，但事實上今年的融資渠道和環(huán)境與之前相比更好一些。”愛馳汽車創(chuàng)始人兼CEO付強在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到。

他認為，對于造車新勢力來說，能不能IPO是一個分水嶺，畢竟企業(yè)需要資金解決生存和發(fā)展的問題，投資人也需要有機會退出。“不過，IPO并非最終階段，它能夠解決的只是一個企業(yè)活著與死去的問題，而企業(yè)走得好不好，能不能走到底，依然是個問題。”

正如付強所言，經(jīng)歷了去年的資本寒冬，暫時獲得“輸血”的企業(yè)如何才能走得更遠?從目前來看，目前造車新勢力中僅蔚來汽車的交付量突破5萬輛、威馬汽車交付量超過3萬輛，合眾、小鵬以及理想汽車的交付量在2萬輛左右，其余如天際、愛馳汽車的交付量則在萬輛以下。這一體量與傳統(tǒng)燃油車相比顯然不足一提，與特斯拉國產(chǎn)后的增速相比也相對落后，更重要的是，隨著國內(nèi)新能源車市場的開放和合資車企新品的大舉進入，新勢力們想要走得更遠，必須拿出差異化的競爭實力。

如何走得更遠?

電動化和智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，這在業(yè)內(nèi)已有共識。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉此前就表示：“未來3到5年，威馬汽車將投入200億元，匯聚3000名全球頂級工程師，打造符合中國用戶喜好的‘EC出行智能終端’。而小鵬汽車在此前赴美IPO的招股書中，也將智能化作為自己最大的競爭優(yōu)勢。

不過，付強認為，智能化包括交互智能和駕駛智能兩方面，目前駕駛智能的技術(shù)路線已經(jīng)比較確定，商業(yè)化過程也在加快，交互智能還有想象空間“無論是駕駛智能還是交互智能，對整車電子電器構(gòu)架的要求是產(chǎn)業(yè)層面大家要共同面對的問題，未來可能會在產(chǎn)業(yè)分工上發(fā)生變化。到底會怎么變化還不清晰。”他說。

天際汽車董事長、CEO張海亮認為，造車新勢力要獲得競爭優(yōu)勢，必須基于新的電子電氣架構(gòu)，用“軟件定義汽車”。“如果新造車不是用新的電子電氣架構(gòu)，走標準化的軟件開發(fā)流程，那就不是新造車，就是傳統(tǒng)的汽車。”接下來，天際汽車將在包括動力域、車身域、自駕域等域控上發(fā)力，切換到基于服務(wù)的電子電氣架構(gòu)上去。

雖然特斯拉目前在國內(nèi)市場增長迅速，但業(yè)內(nèi)一致認為，特斯拉的優(yōu)勢更多集中在駕駛智能領(lǐng)域，而國內(nèi)車企則在車聯(lián)網(wǎng)以及交互智能上具備更豐富的積累。此外，在營銷和服務(wù)體驗上，造車新勢力們也更為靈活。

天際汽車CMO陳敏透露，在渠道合作模式方面，天際采取“一城一策”的策略，除了自建天際中心外，也有跟銷售伙伴合作的智選空間，和銷售伙伴合作的安心工場，以及和連鎖維修企業(yè)合作的速捷驛站。與天際汽車一樣，付強告訴記者，愛馳汽車也不會選擇傳統(tǒng)的4S模式，而是會將4S的服務(wù)進行拆分，通過與商超、維修機構(gòu)等合作，讓服務(wù)下沉。

付強認為，在行業(yè)向著新四化轉(zhuǎn)型的過程中，包括特斯拉、蔚來這樣的高端車之所以更容易突圍，因為先嘗鮮的用戶大多是有一定經(jīng)濟條件的，這群用戶在心理訴求層面要求更多。但從長遠來看，隨著智能電動車逐漸走過普及期，潛力最大的還是15萬-20萬以及25萬-30萬元的市場。(作者：楊海艷)