從晏城樞紐出發(fā)，跨越近24公里，穿越德州市齊河縣和濟(jì)南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)，到殷家林樞紐結(jié)束……在京臺(tái)高速齊河至濟(jì)南段(下稱“齊濟(jì)段”)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目指揮部，工程可視化展示畫面將參觀者的視角引向高空，俯瞰整條線路。隨著視角“推進(jìn)”，這條雙向12車道的高速公路令人倍感震撼。

在京臺(tái)高速齊濟(jì)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，施工人員正在處理黃河特大橋主橋上的剪力釘。沙見龍 攝

據(jù)山東高速集團(tuán)京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目辦工作人員徐坤淼介紹，該項(xiàng)目是京臺(tái)高速山東段改擴(kuò)建的最后一段，是國(guó)內(nèi)首個(gè)“六改十二車道”高速改擴(kuò)建工程。“改擴(kuò)建方式極具巧思，以兩側(cè)分離加寬為主，黃河特大橋主橋段采用單側(cè)分離加寬(雙向行駛)，起點(diǎn)終點(diǎn)銜接段采用兩側(cè)拼寬的獨(dú)特方式。”

設(shè)計(jì)創(chuàng)新、施工創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、科研創(chuàng)新、“四新”技術(shù)……在上述工程指揮部，展板上一一列舉項(xiàng)目建設(shè)的亮點(diǎn)，項(xiàng)目整體呈現(xiàn)“兩高、兩難、七首創(chuàng)”的特點(diǎn)。

京臺(tái)高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目總工程師于臣稱，黃河特大橋主橋是線路上的最大跨徑橋梁。項(xiàng)目部首次在設(shè)計(jì)中運(yùn)用“鋼殼—混凝土混合橋塔”技術(shù)，“這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅極大提升了施工質(zhì)量與精度，顯著加快了施工進(jìn)度，而且對(duì)既有京臺(tái)高速公路交通通行的影響降到最低”。

圖為濟(jì)南至寧津高速項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)。山東高速集團(tuán)供圖

距離上述項(xiàng)目不遠(yuǎn)的濟(jì)南至寧津高速公路同樣加緊建設(shè)。記者注意到，該項(xiàng)目秉持低碳、低耗理念，打造“由下到上，由內(nèi)到外”全方位低碳示范段落，力爭(zhēng)為國(guó)內(nèi)綠色高速建設(shè)提供可推廣、可復(fù)制的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

濟(jì)南至寧津高速項(xiàng)目副總經(jīng)理吳傳山說，項(xiàng)目致力于低碳研發(fā)，將固廢材料“變廢為寶”，研發(fā)出生態(tài)土壤膠結(jié)材料代替水泥，應(yīng)用于攪拌樁施工，在提高成樁質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)固廢資源化利用率超80%，降低二氧化碳排放量超60%。

“項(xiàng)目研發(fā)的固廢基膠凝材料應(yīng)用于半剛性水穩(wěn)基層，實(shí)現(xiàn)半剛性基層的三層連鋪，有效減少水穩(wěn)基層開裂，縮短50%的施工周期。”吳傳山表示，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段，對(duì)填方高度介于3米—6米的路基邊坡采用植物纖維毯代替圬工防護(hù)，每平方米節(jié)約造價(jià)40%，全線共使用植物纖維毯總面積超130萬平方米。“與硬質(zhì)護(hù)坡相比，植物纖維毯每平方米年固碳量增加約2千克，預(yù)計(jì)每年可新增固碳量約2600噸。”

據(jù)了解，濟(jì)南至寧津高速是山東省會(huì)都市圈(濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū))對(duì)接雄安新區(qū)最便捷的通道，將進(jìn)一步增強(qiáng)濟(jì)南作為山東省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈核心城市的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈及區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

圖為慶章高速徒駭河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。山東高速集團(tuán)供圖

在慶云至章丘高速公路(以下簡(jiǎn)稱“慶章高速”)黃河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目辦工程技術(shù)部部長(zhǎng)岳秀鵬介紹稱，該大橋全長(zhǎng)4669.5米，主橋跨徑(195+350+195)米，創(chuàng)下最大跨徑連續(xù)梁橋、最先開創(chuàng)超高性能混凝土(UHPC)-鋼箱疊合的結(jié)構(gòu)型式、最大尺寸超高性能混凝土(UHPC)槽型梁等三項(xiàng)“世界之最”。

此外，為解決傳統(tǒng)現(xiàn)澆涵洞存在的施工周期長(zhǎng)、易錯(cuò)臺(tái)、蜂窩麻面、保護(hù)層厚度合格率較低等質(zhì)量問題，項(xiàng)目以科技創(chuàng)新為抓手，開展裝配式涵洞在高速公路建設(shè)領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用與推廣。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，慶章高速全線裝配式涵洞87道、3038延米，裝配化率達(dá)95%，形成了構(gòu)件輕量化設(shè)計(jì)、工廠化加工、機(jī)械化施工的建造示范，有效縮短建設(shè)工期60%以上，產(chǎn)業(yè)化后可降低全壽命周期綜合造價(jià)10%，打造高速公路涵洞建造新場(chǎng)景。

慶章高速是山東省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目，途經(jīng)德州市、濱州市、淄博市、濟(jì)南市，止于濟(jì)南市章丘區(qū)青銀高速。項(xiàng)目建成后，將在京滬和長(zhǎng)深高速之間形成一條新的南北向通道，進(jìn)一步促進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。