德系車與日系車誰更安全？這樣細究起來根本不成立的偽命題，曾經是中國各大汽車論壇上消費者爭論的熱點。為何會這樣的爭議，在現在還會被拿出來討論？讓我們一起來看看到底是為什么吧！

近期，某汽車視頻節目所做的速騰與卡羅拉對撞的碰撞測試，將德系與日系車誰更安全這一沉寂已久的話題重新點燃。從碰撞測試的直觀結果來看，對撞測試中的卡羅拉與速騰受損程度不相上下。在節目的引導下，“速騰與卡羅拉對撞，速騰完勝”這樣的結論迅速傳播開來。

在節目中，主持人也不止一次將兩款車的碰撞結果，與大眾MQB平臺與豐田TNGA架構安全性聯系到一起。再加上網友“豐田測試沒輸過，實戰沒贏過”看似十分應景的“升華總結”，誰更安全的討論再次成為熱議。

但細究起來，僅僅通過速騰碰撞后比卡羅拉變形更小，就得出速騰完勝的結論。其實和早些年宣傳德系車有防撞梁、車皮更厚，因此也更耐撞、更安全的宣傳策略，背后是同樣的邏輯。

只可惜，碰撞后“變形小=更安全”在專業技術上是根本站不住腳的。如果按照這一邏輯，一身鐵甲的坦克才是最安全的，但作為大眾化消費品，家用車無論是從便捷實用，還是從經濟成本、節能環保等角度看，都不可能也沒有必要做成坦克。

如果按照上述邏輯，交通事故中，國產兩輪電動車曾把頂級豪車蘭博基尼撞出大洞，據此是否可以推測出兩輪電動車比蘭博基尼更安全這樣突破腦洞的結論？

車輛變形程度≠車輛安全程度

鑒于網絡上依然有不少網友依然相信因為碰撞后變形更小，所以德系車更安全這樣簡單粗暴的結論，小編覺得有必要再次科普一下德系和日系車企技術研發的不同特色，以及大眾MQB平臺與豐田TNGA架構。

就像人有不同性格，車企在不同企業文化與經營理念的影響下，技術研發也各有特色。比如在安全上，德系更注重通過加強車身結構，減少碰撞時變形的方式來保障車內成員的人身安全。而以豐田為首的日系品牌更傾向于通過車輛的“變形吸能”和減緩沖擊等設計，來保護駕乘人員。

值得一提的是，日系車企的研發不僅僅注重保護車內乘員的人身安全，還注重車外行人的安全。豐田等日系車企普遍采用的前機頂蓋變形吸能、發動機前艙碰撞潰縮等設計，都是在保障車內成員安全的同時也保障車外行人安全。

生命沒有高低貴賤之分，不管是開車坐車的，還是車外行人，生命同樣寶貴。如果真的發生交通事故，自身車輛不變形但把車外行人嚴重撞傷甚至撞出人命，和自身車輛變形但車外行人只是輕微撞傷甚至完全沒事，您選哪個？

從日系的車輛設計來看，在發生嚴重碰撞事故后，車輛的防撞梁、發動機艙都會變形、向后潰縮，只要車內乘員的安全空間有保障，那這個變形、潰縮就是合理的。

從專業角度看，真正決定一輛車是否安全的，不是看碰撞后車型的變形程度，而是按車內成員的安全空間是否有保障，看碰撞中車內假人是否有損傷，以及具體受損程度。

在上述碰撞測試中，節目方一沒有公開碰撞后測試車輛的變形與潰縮的實際數據，是否在合理范圍內，二沒有公布車內假人的具體情況，兩車的假人受損程度到底如何，是否有很大差異等。僅憑外部直觀表現卡羅拉變形更嚴重，引導外界得出速騰完勝卡羅拉的結論，未免太過草率，在專業上根本站不住腳。

贏家只有媒體本身

至于基于這次碰撞測試結果，上升為大眾MQB平臺與豐田TNGA架構安全性對決，就更站不住腳。首先，大眾的MQB是橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)，基于它，大眾可以生產不同級別的車型。對于旗下擁有眾多子品牌的大眾而言，MQB平臺通過模塊化的研發設計、生產制造，提升效率的同時還能降低成本。

而豐田TNGA（豐田新全球架構）壓根不是傳統的技術平臺概念，技術研發、生產制造只是其中一部分，還包括組織體系的扁平化、企業文化的重塑等。TNGA其實是豐田的一次自我變革。

當然，如果您非要將TNGA縮減為一個技術平臺的概念，拿來和大眾MQB平臺相比，也并非不可以，但請做專業科學的對比，比如發動機參數，車輛性能，節能減排的力度等。

其實，技術平臺本身和安全性并不相關，技術平臺的主旨是為了模塊化、通用化，能生產不同級別的車型。同一技術平臺下，不同級別車輛的安全性是不同的，一般而言級別越高安全性也越高。

讓您花30萬甚至更高的價格買輛豪車，安全性和10萬塊以下的車一樣，誰也不樂意吧。用某一款車、某一級別車型的安全表現，來代表整個技術平臺的安全性，這在技術上根本就不成立。最后大眾和豐田都沒落得好評，最大的受益者就是制造這個噱頭的媒體本身。

總結：

對于速騰和卡羅拉這兩款德系和日系的拳頭產品，對比是免不了的，但碰撞安全測試這樣非常專業嚴謹的事，推薦大家去看IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等國內外專業第三方檢測機構的測試。

而車型的具體安全配置，網絡上也都是公開的。哪家的主被動安全技術更先進，配置更全面厚道，網絡上一搜很容易就能看到答案。

就跟醫學上脫離劑量談毒性就是耍流氓一樣，德系車與日系車在安全上也沒有的高低之分。脫離車型和配置強行貼標簽，捧高踩低很能抓人眼球，但從專業技術角度，根本就站不住腳。如果日系車真的不如德系車安全，又怎么可能暢銷全球？

“營銷陷阱”？通過文章我們話就可以看出，此次的視頻不過是一次營銷手段，踩一捧一的使用十分明顯。再傻的人都不會傻到這么明顯來還看不出來吧。關于視頻建議大家看看就好，吆喝兩句就可以作罷。

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