“現(xiàn)在小河鎮(zhèn)上的賣餅大媽都在聊跨境電商！”外貿(mào)人葉俊宏今年的感受，揭示了當下汽摩配供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)戰(zhàn)跨境電商的熱度。他的工廠建在江蘇常州汽摩配集聚區(qū)孟河鎮(zhèn)，這座小鎮(zhèn)95%以上進出口貿(mào)易均為汽摩配產(chǎn)品。

(資料圖)

同樣是汽車后裝市場的外貿(mào)人，上海胤石網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)始人宋磊告訴第一財經(jīng)，越是不景氣的時期，消費者越是對汽車維修或替換件等產(chǎn)品有強烈的剛需，也助推了汽車后市場出口的逆勢增長。

和汽車整車及前市場零配件的出口增速有所回落相比，汽車后市場因為滯后6～7年的周期以及受益于保有量持續(xù)累積的利好，有著更穩(wěn)定的增長趨勢。而今年，這一以供應(yīng)鏈為優(yōu)勢的細分領(lǐng)域，也在跨境電商的滲透下明顯加快了“出海”的速度。

高增速持續(xù)

國際跨境電商平臺eBay將汽摩配品類視為戰(zhàn)略品類，中國供應(yīng)鏈在全球市場地位不降反升。

eBay國際跨境貿(mào)易事業(yè)部大中華區(qū)總經(jīng)理林文奎表示，平臺上的汽摩配產(chǎn)業(yè)在過去幾年持續(xù)保持高速增長，今年更是強勁。中國賣家銷售規(guī)模明顯上升。

作為全球汽車保有量的第一大國，美國市場是所有汽配企業(yè)都高度關(guān)注的市場。他以美國市場為例說，美國市場的汽車保有量，其平均車齡達到了12.6的水平，并且還在增長，“我們大膽預(yù)測，在未來幾年里，整個美國市場車齡在6～14年區(qū)間段的車輛，將成為汽車后市場黃金客群，而這部分車輛占美國汽車保有量接近四成，還在持續(xù)擴大”。

在市場蛋糕擴大的基礎(chǔ)上，線上的比例在快速增加。同樣以美國為例，其目前線上銷售占比約為16%，橫向與中國零售電商30%以上的比例相比還存在很大的空間。“兩項主要因素的疊加，讓我們認為這是空間非常大的市場，對平臺來說，也是一個很長、很健康的賽道。”林文奎表示。今年，eBay第一次在中國選擇了常州和深圳這兩座城市，專門召集中國的汽摩配賣家舉行了大會，以投入供應(yīng)鏈和生態(tài)圈的構(gòu)建。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，按美元計，今年前7個月，中國汽車(包括底盤)出口同比增長18.1%，汽車零配件出口同比增長5.6%。對比2023年全年的增速，汽車出口增長回落56.9個百分點，汽車零配件回落3.4個百分點。在整車和汽車前市場出口增長有所回落的當下，汽車后市場在跨境電商的助力下顯現(xiàn)出了更持久的增長趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，對比2015年，2024年eBay平臺上中國汽配賣家出口的頭燈及尾燈總成同比增長近20倍，保險杠同比增長60倍，轉(zhuǎn)向機同比增長近200倍，空調(diào)壓縮機和離合器同比增長近300倍，三元催化器同比增長1000倍以上。

作為江蘇大橙光電科技有限公司負責(zé)人，葉俊宏告訴第一財經(jīng)，他們的汽車零配件出口主要面向美國市場，也主要通過跨境電商平臺出口，每年的業(yè)務(wù)量保持30%以上的增長。其實今年能明顯感受到汽車后市場的需求強勁，但增速與前幾年基本持平是受到了中國供應(yīng)鏈今年明顯“卷”到跨境電商的影響。

宋磊的情況與之相似。他們公司的出口近年來保持40%～50%的高增長，而今年增長強勁的市場需求與越來越多中國供應(yīng)鏈直接轉(zhuǎn)型跨境電商相互抵消。

常州凌越裝備有限公司(下稱“凌越裝備”)是孟河鎮(zhèn)上較早開始布局跨境電商的供應(yīng)鏈企業(yè)。“今年的競爭明顯加劇，競爭主要來自中國同行。”凌越裝備董秘潮康告訴第一財經(jīng)，雖然總體外貿(mào)形勢嚴峻，但跨境電商的增長特別快。與此同時，以美國為主要市場的剛需沒有萎縮反而在持續(xù)增長，這讓他們的總營收持續(xù)擴大。

中國供應(yīng)鏈風(fēng)口

對于中國的供應(yīng)鏈而言，今年受益于跨境電商的持續(xù)增長，出海風(fēng)頭正勁。

“平臺上最有競爭力的還是中國賣家，因為掌握了供應(yīng)鏈。”潮康表示，由于汽摩配的產(chǎn)業(yè)鏈高度集中在中國，讓他們擁有著極強的供應(yīng)能力。隨著近年來跨境電商和海外倉布局的不斷完善，他們也改變了原先依賴傳統(tǒng)渠道商的模式，在市場上擁有了更強的話語權(quán)，直接面向C端消費者的短鏈模式也增強了產(chǎn)品的成本優(yōu)勢。他認為：“選擇質(zhì)優(yōu)價廉的產(chǎn)品，是所有人的本能。”

在貿(mào)易摩擦升級的大背景下，和面向B端客戶的整車及零配件制造產(chǎn)業(yè)不得不流向東南亞等新興市場以留住訂單不同，面向C端的跨境電商企業(yè)受到地緣政治的影響相對較小或有所滯后。“線上的價格透明，我們也可以借助大數(shù)據(jù)直接決定做哪些品類，把供應(yīng)鏈優(yōu)勢和美國需求直接對接，從而大幅度優(yōu)化營運能力。”潮康說，為了不斷擴大市場增量，他們的做法除了持續(xù)發(fā)力營銷端和海外倉以降低成本、提高履約能力之外，還將在供應(yīng)鏈上不斷投入，開拓品類，“老車不停跑，配件就會一直有需求。這個行業(yè)的SKU本身也是海量級的。我們能供應(yīng)產(chǎn)品的范圍也會越來越大”。

面對全球物流的不確定性，他提出，美國雖然不直接受繞行的影響，但利潤不可避免地受到了運費上漲的影響。這種影響是普遍的，對所有外貿(mào)人都一樣。而在如今的市場上，企業(yè)在卷價格的同時也在卷品質(zhì)和服務(wù)。對他們而言，基于市場需求沉淀了多年的海外倉儲和尾程運輸布局，讓他們在當下具備了更強的競爭力，也將隨著產(chǎn)能規(guī)模的增加持續(xù)擴大，“去年海外倉的面積是3萬平方米，今年翻了一倍，可以滿足未來2～3年的需求”。

不只是中國的外貿(mào)人和跨境電商平臺，在全球掌握了技術(shù)優(yōu)勢的服務(wù)商們，也為中國的供應(yīng)鏈“出海”提供加速度。

“中國汽配行業(yè)跨境電商的物流成本基本上占總成本的20%~45%。”橙聯(lián)首席商務(wù)官康勇表示，他們打造了跨境直發(fā)網(wǎng)絡(luò)和海外倉體系，主要幫助中國的賣家提高庫存的反應(yīng)時效和尾程服務(wù)，“在履約階段我們已經(jīng)從過去的50%提高到了87%的貨物可以實現(xiàn)當天送達”。另外，他們也在美國等地推出了多倉備貨和智能分倉系統(tǒng)，借助數(shù)字化為客戶選擇“最近的海外倉”和最優(yōu)路徑發(fā)貨，在提高時效的基礎(chǔ)上間接提升銷量、降低成本。

專注于提供海外倉服務(wù)的萬邑通集團副總裁汪思杰提出，一般而言，跨境電商的整體物流成本結(jié)構(gòu)占國際運輸段的20%～25%，末端即尾程占65%～70%，中間倉儲約為5%～10%。在國際運輸段，他們會與客戶一起琢磨、設(shè)計空間優(yōu)化方案，“裝載方式不同，一個集裝箱能夠裝的保險杠數(shù)量是不同的，比如裝500個保險杠跟裝100個保險杠相比，平均一個保險杠的頭程物流成本就下降了80%”。在末端派送的部分，他們的做法之一是想辦法優(yōu)化整體包裝的工整度，以降低成本的同時，保障貨品完好無損地送達。

今年以來，中國出口整體好于預(yù)期，跨境電商的拉動作用不容小覷。

“從跨境電商行業(yè)來看，今年的市場需求還是非常旺盛的。”但康勇表示，這也與中國電商平臺TikTok、TEMU等在海外興起有著很大的關(guān)系，“歐美市場整體的消費水平在下降，而這些平臺通過低價的模式來搶占市場，造成短期內(nèi)業(yè)績大幅上升”，這種態(tài)勢能夠維持多久，需要打個問號。

汪思杰也提出，今年跨境電商整體的增長態(tài)勢很好，雖然不如疫情期間那么瘋狂，但對比去年增長明顯。和以往的旺季有所不同，如今的旺季變得更短也更集中。“這和歐美經(jīng)濟不那么好，消費者守到打折季才下單的現(xiàn)狀有關(guān)。從這個角度來看，并不能說是特別好的趨勢。”