中國將成為最大的動力電池回收市場_世界今熱點

來源：鋰電焦點時間：2023-05-16 15:05:33

01電池回收另外一種意義上的礦山開采

動力電池原材料“漲價潮”可追溯至2020年底。重要金屬價格不斷抬升，讓電池產業鏈中下游廠商的成本壓力倍增。這些廠商進而將目光投向了電池回收，以期通過資源的循環利用達到降本目的、應對原材料價格波動。

一方面，鋰電池原材料價格大幅上漲提高了回收廢舊動力電池的經濟價值，另一方面，隨著電動車的普及率不斷提高，動力電池退役量也在不斷增加，廢舊動力電池已然成為遍布于繁華都市的城市礦山。

(資料圖片僅供參考)

作為全球最大的新能源汽車市場，中國勢必成為最大的動力電池回收市場。從數據來看，2020年我國動力電池退役量高達20萬噸（約25GWh），預計2025年后，每年退役電池數量增長將超百萬量級。

02多方入局上下游合作聯盟或成必然趨勢

在潛力無限的藍海市場面前，電池回收領域參與者越來越多，目前，主導企業可分為兩類：第三方的資源回收企業，以及整車、材料、電池等新能源汽車產業鏈上下游企業。

寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池供應商，以及蔚來等整車廠也紛紛布局。華友鈷業、中偉股份、贛鋒鋰業以及廈門鎢業控股的贛州豪鵬等鋰電材料供應商正積極參與。

03行業尚處初期呼喚更完善的監管政策

產業鏈企業不斷加碼，動力電池回收生意已經不再隱秘，甚至出現退役電池價格已超過新貨的情形。

與此相矛盾的是，行業整體仍處于初級發展階段，當下行業技術尚未定型，整體來看回收金屬提純率并不存在顯著差異，因此更聚焦于回收渠道，然而目前的渠道建設尚不完全。

這表現在，我國動力電池回收市場魚龍混雜，存在定價機制不明確、價高者得、“黑作坊”當道、大部分流入黑市導致正規軍收不到電池等問題。

“目前，我國每年退役的約300萬噸廢舊鉛蓄電池中，經正規渠道回收的僅有30%左右。”中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇曾表示。

對于目前動力電池回收行業中存在的亂象，有關部門也開始加強監管。截至目前，工信部已累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，俗稱行業 “白名單”，正規軍已擴容至88家。

據業內人士此前反映，目前比亞迪、北汽、上汽、寧德時代、國軒高科等代表性電池廠及整車廠，以及深圳、揚州、合肥等公交集團，在退役電池及邊角廢料回收招標時明確要求競買方為“白名單”內企業。

今年以來，工信部已經多次提及將健全動力電池回收利用體系。可以預見的是，隨著相關政策逐步完善、退役電池數量提升，正規企業能依靠規模效應享受到合理利潤，行業格局自然會逐漸清晰。

發布人：文濤

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關鍵詞:【儲能】【電池回收】

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